1.0 Gearfetting

Om ynsiders yn 'e yndustry te fasilitearjen om de status quo fan' e wrâldwide komposite-yndustry yn 'e ôfrûne jierren te begripen, benammen yn 2022, hat dizze webside in searje analyserapporten lansearre oer de status quo fan' e wrâldwide kompositesektor yn 2023. Trochgean fan it foarige artikel , dit probleem sil koart gearfetsje de hjoeddeistige status fan 'e wrâldwide gearstalde materialen yndustry yn' e loftfeartfjild yn 2022.

2.0 Mixed fortún foar de loftfeartyndustry

Oer it algemien is de wrâldwide loftfeartmerk meast op heul posityf grûngebiet, dat is goed nijs. Mar it minne nijs is dat de produksje fan 'e yndustry is loskeppele wurden fan' e sûnens fan 'e merk fanwege fersteuringen yn' e supply chain. Dêrtroch gongen de leveringen folle stadiger wer op as ferwachte.

De earste is de merk, mei wrâldwide útjeften foar definsje dy't yn 2021 hege nivo's berikke, en foar it earst $ 2 trillion oertreffen fanwegen de oarloch tusken Ruslân / Oekraïne en oanhâldende spanningen yn 'e Westlike Stille Oseaan. It wurdt ferwachte te groeien mei 5% per jier, hoewol't ynflaasje komplisearret keapkrêft. De merk foar fjochtsfleantúch is yn benammen goede foarm, om't grutte machten har militêren moatte opknappe om peer-fijannen op te nimmen ynstee fan tsjinopstannige operaasjes en oarlochsfiering mei lege yntinsiteit.

Kommersjele fleantugen mei ien gang is it grutste sivile segmint en de fraach is frij sterk. De jets tsjinje primêr de ynlânske merk, en merken bûten Sina binne werom nei 2019-nivo's. Ynlânske rûtes binne in commodity tsjinst, en loftfeartmaatskippijen hawwe yn prinsipe gjin priis macht. Sa is in húshâldlike tsjinstekonomy ôfhinklik fan kostenbeheining. As brânstof $ 100 / barrel is, as in loftfeartmaatskippij in Airbus A320Neo of in Boeing 737 MAX hat en syn konkurrinten net, kin in loftline mei moderne jets de konkurrinsje ferslaan op priis en winst. Sa profitearje ek iengong fan relatyf hege brânstofprizen.

De measte oare sivile sektoaren binne ek frij sterk. It brûken fan saaklike jets hat heech west, wylst de beskikberens fan pre-eigendom fleantugen tige leech west hat. De efterstân is frij heech, yndikatoaren binne boppe 2019-nivo's, en produksje is ek rûchwei op 2019-nivo's.

De ienige loftfeartmerk dy't swak kin wurde neamd, is jetliners mei twa gongen. De nije kroanpneumony-epidemy wie de earste, meast en langste dy't ynternasjonaal ferkear beynfloede. Dit makke in freze dual-channel oerkapasiteitsituaasje. De groeiende rol fan finansiering fan tredden hat it probleem fan dûbele gongen fergrutte, om't ferhierders en oare finansierders mear oanstriid hawwe om inkele gongen te finansieren, foar in grut part om't har klantbasis folle grutter is. Tagelyk meitsje de tanimmende mooglikheden fan nije fleantugen mei ien gong (wer, de A320neo en 737 MAX) se in alternatyf foar fleantugen mei twa gongen op ynternasjonale rûtes op middellange en lange ôfstân, benammen oan beide kanten fan 'e Atlantyske Oseaan.

Spitigernôch binne dizze jetliners mei twa gongen de meast gearstalde-yntinsive sivile fleantugen, sadat de kompositêre yndustry benammen ôfhinklik is fan útfier fan militêre fleantugen. Hjir bliuwt de produksje fan F-35 stadichoan groeie, en berikt de kommende jierren 156 per jier. It sil wurde folge troch Northrop's B-21 Raider stealth-bommewerper, dy't de produksje yngeane, en it Air Force's Next Generation Air Superiority-fjochtsfleantúchprogramma, dat oan 'e ein fan' e desennia yn produksje sil gean.

Troch al dizze boargerlike en militêre projekten waarden produksjedoelen lykwols net op alle merken helle. It probleem is it meast akuut yn jetmotorproduksjesystemen, wêrby't castings en smeedijen in serieuze knelpunt binne. In grut part fan dit is titanium, en de oarloch-induzearre ûnderbrekking fan Russyske titanium foarrieden - frijwillich troch westerske bedriuwen om't Ruslân mislearre stappen te nimmen om de eksport te stopjen - fergrutte foarôf besteande leveringsproblemen.

Boppedat komt in grut part fan it probleem del op arbeid. In strakke arbeidsmerk, keppele oan it feit dat de ekonomy hat krekt belibbe syn earste herstel, kommersjele loftfeart is relatyf let yn ferliking mei oare yndustry en dus let te hieren, dy't liedt ta grutte fertraging.

De boarger- en militêre loftfeartmerken bliuwe sterk, mei produksjefertragingen dy't wat dissipline twinge fan fleantúchfabrikanten. Dêrom is der in goede kâns dat dizze sektor fan 'e ekonomy sil profitearje fan in ôfkuolling yn oare sektoaren, ferminderjen produksje kosten en frijmeitsje arbeid. Dat betsjut relatyf beskieden groei oer de kommende 18 oant 24 moannen, mei fatsoenlike groei en lege ynflaasje.

【Referinsjekeppeling】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON jo one-stop gearstalde materiaal probleem oplossing ekspert

Kies ZBREHON, kies profesjonele

Webside: www.zbrehoncf.com

E-post:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991