1.0 Sažetak

Kako bi se insajderima u industriji omogućilo da razumiju status quo globalne industrije kompozita posljednjih godina, posebno 2022., ova web stranica je pokrenula niz izvještaja o analizi statusa quo globalne industrije kompozita u 2023. Nastavljajući od prethodnog članka , ovo izdanje će ukratko sumirati trenutno stanje globalne industrije kompozitnih materijala u oblasti avijacije 2022. godine.

2.0 Mešovita bogatstva za avio industriju

Sveukupno gledano, globalno avio-svemirsko tržište je uglavnom na vrlo pozitivnom području, što je dobra vijest. Ali loša vijest je da je proizvodnja u industriji odvojena od zdravlja tržišta zbog poremećaja u lancu opskrbe. Kao rezultat toga, isporuke su nastavljene mnogo sporije nego što se očekivalo.

Prvo je tržište, sa globalnim izdacima za odbranu koji su dostigli visoke nivoe 2021. godine, po prvi put premašivši 2 biliona dolara zbog rata između Rusije/Ukrajine i stalnih tenzija u zapadnom Pacifiku. Očekuje se rast od 5% godišnje, iako inflacija komplikuje kupovnu moć. Tržište borbenih aviona je u posebno dobrom stanju, jer velike sile moraju ponovo da osposobe svoje vojske kako bi se suprotstavile ravnopravnim protivnicima, a ne protivpobunjeničkim operacijama i ratovima niskog intenziteta.

Komercijalni avioni sa jednim prolazom su najveći civilni segment i potražnja je prilično velika. Mlaznjaci prvenstveno služe domaćem tržištu, a tržišta izvan Kine vratila su se na nivo iz 2019. godine. Domaće linije su robna usluga, a avio kompanije u osnovi nemaju moć određivanja cijena. Dakle, domaća uslužna ekonomija zavisi od ograničavanja troškova. Kada je gorivo 100 dolara po barelu, ako aviokompanija ima Airbus A320Neo ili Boeing 737 MAX, a njeni konkurenti nemaju, avio kompanija sa modernim mlaznjacima može pobijediti konkurenciju po cijeni i profitu. Dakle, jednoprolazni put također ima koristi od relativno visokih cijena goriva.

Većina ostalih civilnih sektora je također prilično jaka. Iskorišćenost poslovnih aviona je bila velika, dok je dostupnost polovnih aviona veoma niska. Zaostatak je prilično velik, pokazatelji su iznad nivoa iz 2019. godine, a proizvodnja je također otprilike na nivou iz 2019. godine.

Jedino avio tržište koje se može nazvati slabim su avioni s dva prolaza. Nova epidemija krunske upale pluća prva je, najduže i najduže zahvatila međunarodni saobraćaj. Ovo je stvorilo zastrašujuću situaciju dvokanalnog prekomjernog kapaciteta. Rastuća uloga finansiranja od strane trećih strana pogoršala je problem dvostrukog prolaza, jer su zakupodavci i drugi finansijeri skloniji finansiranju pojedinačnih prolaza, uglavnom zato što je njihova baza klijenata mnogo veća. Istovremeno, sve veće mogućnosti novih aviona s jednim prolazom (opet, A320neo i 737 MAX) čine ih alternativom avionima s dva prolaza na srednjim i dugim međunarodnim rutama, posebno s obje strane Atlantika.

Nažalost, ovi mlazni avioni sa dva prolaza su civilni avioni sa najvećom intenzivnošću kompozita, tako da industrija kompozita posebno zavisi od proizvodnje vojnih aviona. Ovdje proizvodnja F-35 nastavlja polako rasti, dostižući 156 godišnje u narednih nekoliko godina. Slijedit će Northropov stelt bombarder B-21 Raider, koji bi trebao ući u proizvodnju, te program borbenih aviona Air Superirity sljedeće generacije Air Force, koji bi trebao ući u proizvodnju do kraja decenije.

Međutim, zbog svih ovih civilnih i vojnih projekata, proizvodni ciljevi nisu ispunjeni na svim tržištima. Problem je najakutniji u sistemima proizvodnje mlaznih motora, gdje su odljevci i otkovci ozbiljno usko grlo. Veći dio toga je titanijum, a ratom izazvan prekid isporuka ruskog titanijuma – koji su zapadne kompanije dobrovoljno izvršile jer Rusija nije preduzela korake da zaustavi izvoz – pogoršao je postojeće probleme sa snabdevanjem.

Osim toga, veliki dio problema se svodi na trudove. Zategnuto tržište rada, zajedno sa činjenicom da je privreda upravo doživjela svoj prvi oporavak, komercijalna avijacija relativno kasni u poređenju s drugim industrijama i stoga kasni sa zapošljavanjem, što dovodi do velikih kašnjenja.

Tržišta civilnog i vojnog vazduhoplovstva i dalje su jaka, a kašnjenja u proizvodnji nameću određenu disciplinu od proizvođača aviona. Dakle, postoji velika šansa da će ovaj sektor privrede imati koristi od hlađenja u drugim sektorima, smanjenja troškova proizvodnje i oslobađanja radne snage. To znači relativno skroman rast u narednih 18 do 24 mjeseca, uz pristojan rast i nisku inflaciju.

【Referentni link】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON vaš stručnjak za rješavanje problema kompozitnih materijala na jednom mjestu

Odaberite ZBREHON, odaberite profesionalno

Web stranica: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991