1.0 რეზიუმე

იმისათვის, რომ ხელი შეუწყოს ინდუსტრიის ინსაიდერებს გააცნობიერონ გლობალური კომპოზიტების ინდუსტრიის სტატუს კვო ბოლო წლებში, განსაკუთრებით 2022 წელს, ამ ვებსაიტმა წამოიწყო ანალიზის ანგარიშების სერია გლობალური კომპოზიტების ინდუსტრიის სტატუს კვოს შესახებ 2023 წელს. გაგრძელება წინა სტატიიდან. , ეს ნომერი მოკლედ შეაჯამებს გლობალური კომპოზიტური მასალების ინდუსტრიის ამჟამინდელ სტატუსს საავიაციო სფეროში 2022 წელს.

2.0 შერეული ბედი ავიახაზების ინდუსტრიისთვის

საერთო ჯამში, გლობალური საჰაერო კოსმოსური ბაზარი ძირითადად ძალიან პოზიტიურ ტერიტორიაზეა, რაც კარგი ამბავია. მაგრამ ცუდი ამბავი ის არის, რომ ინდუსტრიის გამომუშავება გამოეყო ბაზრის ჯანმრთელობას მიწოდების ჯაჭვის შეფერხების გამო. შედეგად, მიწოდება განახლდა მოსალოდნელზე გაცილებით ნელა.

პირველი არის ბაზარი, სადაც გლობალური თავდაცვის ხარჯები 2021 წელს მიაღწია მაღალ დონეს და პირველად გადააჭარბა 2 ტრილიონ დოლარს რუსეთ-უკრაინას შორის ომისა და დასავლეთ წყნარ ოკეანეში მიმდინარე დაძაბულობის გამო. მოსალოდნელია, რომ ის წელიწადში 5%-ით გაიზრდება, თუმცა ინფლაცია ართულებს მსყიდველუნარიანობას. საბრძოლო თვითმფრინავების ბაზარი განსაკუთრებით კარგ ფორმაშია, რადგან დიდმა სახელმწიფოებმა უნდა გადააკეთონ თავიანთი სამხედროები, რათა შეებრძოლონ თანატოლ მოწინააღმდეგეებს და არა კონტრ-აჯანყებულ ოპერაციებსა და დაბალი ინტენსივობის ომებს.

ერთსაფეხურიანი კომერციული თვითმფრინავი ყველაზე დიდი სამოქალაქო სეგმენტია და მოთხოვნა საკმაოდ დიდია. თვითმფრინავები ძირითადად შიდა ბაზარს ემსახურება და ჩინეთის ფარგლებს გარეთ ბაზრები დაუბრუნდა 2019 წლის დონეს. შიდა მარშრუტები არის სასაქონლო მომსახურება და ავიაკომპანიებს ძირითადად არ აქვთ ფასების ძალა. ამრიგად, შიდა მომსახურების ეკონომიკა დამოკიდებულია ხარჯების შეკავებაზე. როდესაც საწვავი არის $100/ბარელზე, თუ ავიაკომპანიას აქვს Airbus A320Neo ან Boeing 737 MAX და მის კონკურენტებს არა, თანამედროვე თვითმფრინავების მქონე ავიაკომპანიას შეუძლია კონკურენცია გაუმარჯვოს ფასისა და მოგების თვალსაზრისით. ასე რომ, ერთი დერეფანი ასევე სარგებლობს საწვავის შედარებით მაღალი ფასებით.

სხვა სამოქალაქო სექტორების უმეტესობა ასევე საკმაოდ ძლიერია. საქმიანი თვითმფრინავების გამოყენება მაღალი იყო, ხოლო წინასწარ საკუთრებაში არსებული თვითმფრინავების ხელმისაწვდომობა ძალიან დაბალი იყო. ჩამორჩენა საკმაოდ მაღალია, მაჩვენებლები 2019 წლის დონეს აღემატება და წარმოებაც დაახლოებით 2019 წლის დონეზეა.

ერთადერთი საჰაერო კოსმოსური ბაზარი, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს სუსტი, არის ორნავიანი თვითმფრინავები. ახალი გვირგვინი პნევმონიის ეპიდემია იყო პირველი, ყველაზე დიდი და გრძელი, რომელმაც გავლენა მოახდინა საერთაშორისო ტრაფიკზე. ამან შექმნა ორარხიანი ჭარბი სიმძლავრის საშინელი სიტუაცია. მესამე მხარის დაფინანსების მზარდმა როლმა გაამწვავა ორმაგი დერეფნების პრობლემა, რადგან მეიჯარეები და სხვა ფინანსისტები უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი ცალკეული არხების დაფინანსებისკენ, ძირითადად იმიტომ, რომ მათი მომხმარებელთა ბაზა გაცილებით დიდია. ამავდროულად, ახალი ერთსაფეხურიანი თვითმფრინავების მზარდი შესაძლებლობები (ისევ A320neo და 737 MAX) აქცევს მათ ორნავიანი თვითმფრინავების ალტერნატივად საშუალო და შორ მანძილზე საერთაშორისო მარშრუტებზე, განსაკუთრებით ატლანტის ოკეანის ორივე მხარეს.

სამწუხაროდ, ეს ორნავიანი თვითმფრინავები ყველაზე ინტენსიური სამოქალაქო თვითმფრინავია, ამიტომ კომპოზიტების ინდუსტრია განსაკუთრებით დამოკიდებულია სამხედრო თვითმფრინავების გამომუშავებაზე. აქ F-35 წარმოება ნელა იზრდება და მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში წელიწადში 156-ს მიაღწევს. მას მოჰყვება Northrop-ის B-21 Raider სტელსი ბომბდამშენი, რომელიც უნდა შევა წარმოებაში, და საჰაერო ძალების შემდეგი თაობის Air Superiority საბრძოლო თვითმფრინავების პროგრამა, რომელიც წარმოებაში შევა ათწლეულის ბოლოს.

თუმცა, ყველა ამ სამოქალაქო და სამხედრო პროექტების გამო, წარმოების მიზნები არ იქნა მიღწეული ყველა ბაზარზე. პრობლემა ყველაზე მწვავედ დგას რეაქტიული ძრავების წარმოების სისტემებში, სადაც ჩამოსხმა და გაყალბება სერიოზულ შეფერხებას წარმოადგენს. ამის დიდი ნაწილი ტიტანია და ომის შედეგად გამოწვეული რუსული ტიტანის მიწოდების შეწყვეტამ - ნებაყოფლობითი დასავლური კომპანიების მიერ, რადგან რუსეთმა ვერ გადადგა ნაბიჯები ექსპორტის შესაჩერებლად - გაამწვავა მანამდე არსებული მიწოდების პრობლემები.

გარდა ამისა, პრობლემის დიდი ნაწილი შრომაზე მოდის. მჭიდრო შრომის ბაზარი, იმ ფაქტთან ერთად, რომ ეკონომიკამ ახლახან განიცადა მისი პირველი აღდგენა, კომერციული ავიაცია შედარებით დაგვიანებულია სხვა ინდუსტრიებთან შედარებით და, შესაბამისად, დაგვიანებულია დაქირავება, რაც იწვევს დიდ შეფერხებებს.

სამოქალაქო და სამხედრო ავიაციის ბაზრები კვლავ ძლიერია, წარმოების შეფერხებები აიძულებს თვითმფრინავების მწარმოებლების გარკვეულ დისციპლინას. აქედან გამომდინარე, არის კარგი შანსი, რომ ეკონომიკის ამ სექტორმა ისარგებლოს სხვა სექტორების გაგრილებით, შეამციროს წარმოების ხარჯები და გაათავისუფლოს მუშახელი. ეს ნიშნავს შედარებით მოკრძალებულ ზრდას მომდევნო 18-დან 24 თვემდე, ღირსეული ზრდისა და დაბალი ინფლაციის პირობებში.

【საცნობარო ბმული】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON თქვენი ერთჯერადი კომპოზიტური მასალის პრობლემის გადაჭრის ექსპერტი

აირჩიეთ ZBREHON, აირჩიეთ პროფესიონალი

საიტი: www.zbrehoncf.com

ელ.ფოსტა:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

ტელ:

+8615001978695

+8618577797991