1.0 Резюме

Чтобы помочь инсайдерам отрасли понять статус-кво мировой индустрии композитов в последние годы, особенно в 2022 году, на этом веб-сайте опубликована серия аналитических отчетов о статус-кво мировой индустрии композитов в 2023 году. Продолжая предыдущую статью. В этом выпуске будет кратко обобщено текущее состояние мировой индустрии композитных материалов в авиационной сфере в 2022 году.

2.0 Неоднозначное состояние авиационной отрасли

В целом мировой аэрокосмический рынок в основном находится в очень положительной зоне, и это хорошая новость. Но плохая новость заключается в том, что объем промышленного производства перестал зависеть от состояния рынка из-за сбоев в цепочках поставок. В результате поставки возобновились гораздо медленнее, чем ожидалось.

Во-первых, это рынок, где глобальные расходы на оборону достигнут высокого уровня в 2021 году и впервые превысят 2 триллиона долларов из-за войны между Россией и Украиной и продолжающейся напряженности в западной части Тихого океана. Ожидается, что он будет расти на 5% в год, хотя инфляция усложняет покупательную способность. Рынок боевых самолетов находится в особенно хорошей форме, поскольку крупным державам необходимо переоснастить свои вооруженные силы для борьбы с равными противниками, а не для противоповстанческих операций и ведения войны низкой интенсивности.

Узкофюзеляжные коммерческие самолеты являются крупнейшим гражданским сегментом, и спрос на них достаточно высок. Самолеты в основном обслуживают внутренний рынок, а рынки за пределами Китая вернулись к уровням 2019 года. Внутренние маршруты представляют собой товарную услугу, и авиакомпании практически не имеют возможности устанавливать цены. Таким образом, отечественная экономика услуг зависит от сдерживания затрат. Когда топливо стоит 100 долларов за баррель, если у авиакомпании есть Airbus A320Neo или Boeing 737 MAX, а у ее конкурентов нет, авиакомпания с современными самолетами может превзойти конкурентов по цене и прибыли. Таким образом, узкофюзеляжные перевозки также выигрывают от относительно высоких цен на топливо.

Большинство других гражданских секторов также довольно сильны. Использование бизнес-джетов было высоким, а наличие подержанных самолетов было очень низким. Отставание достаточно велико, показатели выше уровня 2019 года, производство также находится примерно на уровне 2019 года.

Единственный аэрокосмический рынок, который можно назвать слабым, — это двухфюзеляжные лайнеры. Новая эпидемия коронной пневмонии была первой, наиболее продолжительной и затронувшей международные перевозки. Это создало ужасающую ситуацию с двухканальным избытком мощностей. Растущая роль финансирования третьих сторон усугубила проблему двойных коридоров, поскольку арендодатели и другие финансисты более склонны финансировать единые коридоры, главным образом потому, что их клиентская база намного больше. В то же время растущие возможности новых узкофюзеляжных самолетов (опять же A320neo и 737 MAX) делают их альтернативой узкофюзеляжным самолетам на средне- и дальнемагистральных международных маршрутах, особенно по обе стороны Атлантики.

К сожалению, эти двухфюзеляжные лайнеры являются наиболее требовательными к использованию композитов гражданскими самолетами, поэтому индустрия композитов особенно зависит от производства военных самолетов. Здесь производство F-35 продолжает медленно расти, достигнув 156 штук в год в течение следующих нескольких лет. За ним последует стелс-бомбардировщик B-21 Raider компании Northrop, который должен поступить в производство, а также программа ВВС по боевому самолету Next Generation Air Superiority, производство которого должно быть запущено к концу десятилетия.

Однако из-за всех этих гражданских и военных проектов производственные цели были достигнуты не на всех рынках. Проблема наиболее остра в системах производства реактивных двигателей, где литье и поковки являются серьезным узким местом. Большую часть этого объема составляет титан, и вызванное войной прекращение поставок российского титана – добровольное со стороны западных компаний, поскольку Россия не предприняла шагов по ограничению экспорта – усугубило ранее существовавшие проблемы с поставками.

Кроме того, большая часть проблемы сводится к труду. Из-за ограниченного рынка труда в сочетании с тем фактом, что экономика только что пережила первое восстановление, коммерческая авиация относительно поздно по сравнению с другими отраслями промышленности и, следовательно, поздно нанимает сотрудников, что приводит к серьезным задержкам.

Рынки гражданской и военной авиации остаются сильными, а задержки производства требуют некоторой дисциплины от производителей самолетов. Поэтому есть большая вероятность, что этот сектор экономики выиграет от охлаждения в других секторах, снижения издержек производства и высвобождения рабочей силы. Это означает относительно скромный рост в течение следующих 18–24 месяцев при приличном росте и низкой инфляции.

【Ссылка】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON — ваш универсальный эксперт по решению проблем с композитными материалами

Выбирайте ZBREHON, выбирайте профессионала

Сайт: zbrehoncf.com.

Электронная почта:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Тел:

+8615001978695

+8618577797991