1.0 Podsumowanie

Aby ułatwić znawcom branży zrozumienie status quo światowego przemysłu kompozytów w ostatnich latach, zwłaszcza w 2022 r., na tej stronie internetowej opublikowano serię raportów analitycznych na temat status quo światowego przemysłu kompozytów w 2023 r. Kontynuacja poprzedniego artykułu w tym numerze w skrócie zostanie podsumowany aktualny stan światowego przemysłu materiałów kompozytowych w dziedzinie lotnictwa w roku 2022.

2.0 Mieszane losy branży lotniczej

Ogólnie rzecz biorąc, światowy rynek lotniczy i kosmiczny znajduje się w większości na bardzo pozytywnym poziomie, co jest dobrą wiadomością. Zła wiadomość jest jednak taka, że ​​produkcja przemysłowa została oddzielona od kondycji rynku z powodu zakłóceń w łańcuchu dostaw. W rezultacie dostawy wznowiono znacznie wolniej, niż oczekiwano.

Pierwszym z nich jest rynek, na którym globalne wydatki na obronność osiągną wysoki poziom w 2021 r., przekraczając po raz pierwszy 2 biliony dolarów w związku z wojną między Rosją a Ukrainą i utrzymującymi się napięciami na zachodnim Pacyfiku. Oczekuje się, że będzie rosła o 5% rocznie, chociaż inflacja komplikuje siłę nabywczą. Rynek samolotów bojowych jest w szczególnie dobrej kondycji, ponieważ główne mocarstwa muszą przeszkolić swoje siły zbrojne, aby stawić czoła równorzędnym przeciwnikom, a nie prowadzić operacje przeciw powstańcom i działania wojenne o niskiej intensywności.

Wąskokadłubowe samoloty komercyjne to największy segment cywilny, na który popyt jest dość duży. Samoloty obsługują głównie rynek krajowy, a rynki poza Chinami powróciły do ​​poziomu z 2019 roku. Trasy krajowe są usługą towarową, a linie lotnicze w zasadzie nie mają wpływu na ustalanie cen. Zatem krajowa gospodarka usługowa zależy od ograniczania kosztów. Kiedy paliwo kosztuje 100 dolarów za baryłkę, jeśli linia lotnicza ma Airbusa A320Neo lub Boeinga 737 MAX, a jej konkurenci nie, linia lotnicza wyposażona w nowoczesne odrzutowce może pokonać konkurencję pod względem ceny i zysku. Zatem pojazdy jednonawowe również korzystają ze stosunkowo wysokich cen paliwa.

Większość innych sektorów cywilnych jest również dość silna. Poziom wykorzystania samolotów biznesowych jest wysoki, natomiast dostępność samolotów używanych jest bardzo niska. Zaległości są dość wysokie, wskaźniki są powyżej poziomów z 2019 r., a produkcja również jest mniej więcej na poziomie z 2019 r.

Jedynym rynkiem lotniczym, który można nazwać słabym, są dwukadłubowe odrzutowce. Nowa epidemia koronowego zapalenia płuc była pierwszą, najbardziej i najdłużej wpływającą na ruch międzynarodowy. Stworzyło to budzącą grozę sytuację nadmiernej zdolności produkcyjnej w przypadku systemów dwukanałowych. Rosnąca rola finansowania przez strony trzecie zaostrzyła problem podwójnych korytarzy, ponieważ leasingodawcy i inni finansiści są bardziej skłonni do finansowania jednonawowych, głównie ze względu na znacznie większą bazę klientów. Jednocześnie rosnące możliwości nowych wąskokadłubowych samolotów (ponownie A320neo i 737 MAX) czynią je alternatywą dla samolotów dwukadłubowych na trasach międzynarodowych średnio- i długodystansowych, szczególnie po obu stronach Atlantyku.

Niestety, te dwukadłubowe odrzutowce to cywilne statki powietrzne wykorzystujące najwięcej kompozytów, dlatego przemysł kompozytów jest szczególnie zależny od produkcji samolotów wojskowych. Tutaj produkcja F-35 nadal powoli rośnie, osiągając w ciągu najbliższych kilku lat poziom 156 sztuk rocznie. Następnie pojawi się bombowiec stealth B-21 Raider firmy Northrop, który ma wejść do produkcji, oraz program samolotów bojowych Sił Powietrznych nowej generacji Air Superiority, który ma wejść do produkcji pod koniec dekady.

Jednak ze względu na te wszystkie projekty cywilne i wojskowe nie na wszystkich rynkach osiągnięto cele produkcyjne. Problem jest najbardziej dotkliwy w systemach produkcji silników odrzutowych, gdzie odlewy i odkuwki stanowią poważne wąskie gardło. Duża jego część to tytan, a wywołane wojną przerwanie dostaw rosyjskiego tytanu – dobrowolne dla zachodnich firm, ponieważ Rosja nie podjęła kroków w celu powstrzymania eksportu – zaostrzyło istniejące wcześniej problemy z dostawami.

Ponadto duża część problemu sprowadza się do pracy. Napięty rynek pracy w połączeniu z faktem, że gospodarka właśnie doświadczyła pierwszego ożywienia, lotnictwo komercyjne jest stosunkowo spóźnione w porównaniu z innymi branżami, a zatem spóźnia się z zatrudnieniem, co prowadzi do poważnych opóźnień.

Rynki lotnictwa cywilnego i wojskowego pozostają mocne, a opóźnienia w produkcji wymuszają na producentach samolotów pewną dyscyplinę. Jest zatem duża szansa, że ​​ten sektor gospodarki skorzysta na ochłodzeniu w innych sektorach, obniżeniu kosztów produkcji i uwolnieniu siły roboczej. Oznacza to stosunkowo umiarkowany wzrost w ciągu najbliższych 18–24 miesięcy, przy przyzwoitym wzroście i niskiej inflacji.

【Link referencyjny】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON Twój kompleksowy ekspert w rozwiązywaniu problemów z materiałami kompozytowymi

Wybierz ZBREHON, wybierz profesjonalistę

Strona internetowa: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991