1.0 Buod

Upang mapadali ang mga tagaloob ng industriya na maunawaan ang status quo ng pandaigdigang industriya ng mga composite sa mga nakaraang taon, lalo na noong 2022, ang website na ito ay naglunsad ng isang serye ng mga ulat ng pagsusuri sa status quo ng pandaigdigang industriya ng mga composite noong 2023. Pagpapatuloy mula sa nakaraang artikulo , maikling ibubuod ng isyung ito ang kasalukuyang katayuan ng pandaigdigang industriya ng composite materials sa larangan ng abyasyon sa 2022.

2.0 Pinaghalong kapalaran para sa industriya ng eroplano

Sa pangkalahatan, ang pandaigdigang merkado ng aerospace ay halos nasa napakapositibong teritoryo, na isang magandang balita. Ngunit ang masamang balita ay ang output ng industriya ay naging decoupled mula sa kalusugan ng merkado dahil sa mga pagkagambala sa supply chain. Bilang resulta, nagpatuloy ang mga paghahatid nang mas mabagal kaysa sa inaasahan.

Ang una ay ang merkado, na may pandaigdigang paggasta sa pagtatanggol na umaabot sa matataas na antas sa 2021, na lumampas sa $2 trilyon sa unang pagkakataon dahil sa digmaan sa pagitan ng Russia/Ukraine at patuloy na tensyon sa Kanlurang Pasipiko. Inaasahang lalago ito ng 5% kada taon, bagama't ang inflation ay nagpapalubha ng kapangyarihan sa pagbili. Ang merkado ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay nasa partikular na magandang kalagayan, dahil ang mga pangunahing kapangyarihan ay kailangang muling kasangkapanin ang kanilang mga militar upang harapin ang mga kalaban kaysa sa mga operasyong kontra-insurhensya at pakikidigma na mababa ang intensidad.

Ang solong pasilyo na komersyal na sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking bahagi ng sibilyan at medyo malakas ang demand. Ang mga jet ay pangunahing nagsisilbi sa domestic market, at ang mga merkado sa labas ng China ay bumalik sa 2019 na antas. Ang mga domestic ruta ay isang serbisyo ng kalakal, at ang mga airline ay karaniwang walang kapangyarihan sa pagpepresyo. Kaya, ang ekonomiya ng domestic service ay nakasalalay sa pagpigil sa gastos. Kapag ang gasolina ay $100/barrel, kung ang isang airline ay may Airbus A320Neo o isang Boeing 737 MAX at ang mga kakumpitensya nito ay wala, ang isang airline na may modernong jet ay maaaring talunin ang kompetisyon sa presyo at kita. Kaya nakikinabang din ang single-aisle sa medyo mataas na presyo ng gasolina.

Karamihan sa iba pang mga sektor ng sibilyan ay medyo malakas din. Ang paggamit ng mga jet ng negosyo ay mataas, habang ang pagkakaroon ng pre-owned na sasakyang panghimpapawid ay napakababa. Ang backlog ay medyo mataas, ang mga tagapagpahiwatig ay nasa itaas ng mga antas ng 2019, at ang produksyon ay halos nasa 2019 na mga antas.

Ang tanging aerospace market na matatawag na mahina ay ang twin-aisle jetliners. Ang bagong epidemya ng crown pneumonia ang una, pinakamatagal at pinakamatagal na nakaapekto sa internasyonal na trapiko. Lumikha ito ng isang nakakatakot na sitwasyon sa sobrang kapasidad ng dual-channel. Ang lumalagong papel ng third-party na financing ay nagpalala sa problema ng dalawahang mga pasilyo, dahil ang mga nagpapaupa at iba pang mga financier ay mas hilig na tustusan ang mga solong pasilyo, higit sa lahat dahil mas malaki ang kanilang customer base. Kasabay nito, ang pagtaas ng mga kakayahan ng bagong single-aisle aircraft (muli, ang A320neo at 737 MAX) ay ginagawa silang alternatibo sa twin-aisle aircraft sa medium at long-haul na mga internasyonal na ruta, lalo na sa magkabilang panig ng Atlantic.

Sa kasamaang palad, ang mga twin-aisle jetliner na ito ay ang pinaka-composite-intensive na sasakyang panghimpapawid ng sibilyan, kaya ang industriya ng composites ay partikular na nakadepende sa output mula sa sasakyang panghimpapawid ng militar. Dito, ang produksyon ng F-35 ay patuloy na lumalaki nang mabagal, na umaabot sa 156 bawat taon sa susunod na ilang taon. Susundan ito ng B-21 Raider stealth bomber ng Northrop, na nakatakdang pumasok sa produksyon, at ang Air Force's Next Generation Air Superiority combat aircraft program, na nakatakdang pumasok sa produksyon sa pagtatapos ng dekada.

Gayunpaman, dahil sa lahat ng mga proyektong sibilyan at militar na ito, ang mga target sa produksyon ay hindi naabot sa lahat ng mga merkado. Ang problema ay pinakatalamak sa mga sistema ng produksyon ng jet engine, kung saan ang mga casting at forging ay isang seryosong bottleneck. Karamihan sa mga ito ay titanium, at ang udyok ng digmaan na pagkagambala ng mga supply ng titanium ng Russia - boluntaryo ng mga kumpanya sa Kanluran dahil nabigo ang Russia na gumawa ng mga hakbang upang pigilan ang mga pag-export - ay nagpalala ng mga dati nang problema sa supply.

Bilang karagdagan, ang malaking bahagi ng problema ay bumababa sa paggawa. Ang isang mahigpit na merkado ng paggawa, kasama ang katotohanan na ang ekonomiya ay nakaranas ng unang pagbawi, ang komersyal na aviation ay medyo huli kumpara sa iba pang mga industriya at samakatuwid ay huli sa pag-upa, na humahantong sa mga malalaking pagkaantala.

Ang mga merkado ng sibil at militar ng abyasyon ay nananatiling malakas, na may mga pagkaantala sa produksyon na pumipilit ng ilang disiplina mula sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, malaki ang pagkakataon na ang sektor na ito ng ekonomiya ay makikinabang sa paglamig sa ibang mga sektor, pagbabawas ng mga gastos sa produksyon at pagpapalaya sa paggawa. Nangangahulugan iyon ng medyo katamtamang paglago sa susunod na 18 hanggang 24 na buwan, na may disenteng paglago at mababang inflation.

【Reference link】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON ang iyong one-stop na composite material na eksperto sa paglutas ng problema

Piliin ang ZBREHON, piliin ang propesyonal

Website: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991