1.0 Zusammenfassung

Um Brancheninsidern das Verständnis des Status Quo der globalen Verbundwerkstoffindustrie in den letzten Jahren, insbesondere im Jahr 2022, zu erleichtern, hat diese Website eine Reihe von Analyseberichten zum Status Quo der globalen Verbundwerkstoffindustrie im Jahr 2023 veröffentlicht. Fortsetzung des vorherigen Artikels In dieser Ausgabe wird der aktuelle Stand der globalen Verbundwerkstoffindustrie im Luftfahrtbereich im Jahr 2022 kurz zusammengefasst.

2,0 Gemischte Schicksale für die Luftfahrtindustrie

Insgesamt befindet sich der globale Luft- und Raumfahrtmarkt größtenteils in einem sehr positiven Bereich, was eine gute Nachricht ist. Die schlechte Nachricht ist jedoch, dass die Industrieproduktion aufgrund von Störungen in der Lieferkette von der Marktgesundheit abgekoppelt ist. Infolgedessen wurden die Lieferungen deutlich langsamer als erwartet wieder aufgenommen.

Der erste ist der Markt: Die weltweiten Verteidigungsausgaben erreichen im Jahr 2021 ein hohes Niveau und überschreiten aufgrund des Krieges zwischen Russland und der Ukraine und der anhaltenden Spannungen im Westpazifik erstmals die 2-Billionen-Dollar-Marke. Es wird mit einem jährlichen Wachstum von 5 % gerechnet, obwohl die Inflation die Kaufkraft beeinträchtigt. Der Markt für Kampfflugzeuge ist in einer besonders guten Verfassung, da Großmächte ihre Streitkräfte umrüsten müssen, um es mit gleichaltrigen Gegnern aufzunehmen, anstatt Aufstandsbekämpfungseinsätze und Kriegsführung geringer Intensität durchzuführen.

Single-Aisle-Verkehrsflugzeuge sind das größte zivile Segment und die Nachfrage ist recht groß. Die Jets bedienen in erster Linie den Inlandsmarkt, auch die Märkte außerhalb Chinas haben wieder das Niveau von 2019 erreicht. Bei Inlandsstrecken handelt es sich um Massendienstleistungen, und die Fluggesellschaften haben grundsätzlich keine Preismacht. Daher ist eine inländische Dienstleistungswirtschaft auf Kostendämpfung angewiesen. Wenn der Treibstoffpreis 100 US-Dollar pro Barrel beträgt und eine Fluggesellschaft über einen Airbus A320Neo oder eine Boeing 737 MAX verfügt, ihre Konkurrenten jedoch nicht, kann eine Fluggesellschaft mit modernen Jets die Konkurrenz hinsichtlich Preis und Gewinn schlagen. Daher profitieren Single-Aisle-Fahrzeuge auch von relativ hohen Kraftstoffpreisen.

Auch die meisten anderen zivilen Sektoren sind recht stark. Die Auslastung von Geschäftsflugzeugen war hoch, während die Verfügbarkeit von Gebrauchtflugzeugen sehr gering war. Der Rückstand ist recht hoch, die Indikatoren liegen über dem Niveau von 2019 und auch die Produktion liegt in etwa auf dem Niveau von 2019.

Der einzige Luft- und Raumfahrtmarkt, der als schwach bezeichnet werden kann, sind zweischiffige Flugzeuge. Die neue Epidemie der Kronenpneumonie war die erste, am stärksten und am längsten betroffene Epidemie, die den internationalen Verkehr beeinträchtigte. Dies führte zu einer gefürchteten Überkapazitätssituation im Dual-Channel-Bereich. Die wachsende Rolle der Finanzierung durch Dritte hat das Problem der Dual-Aisles-Lösungen verschärft, da Leasinggeber und andere Finanziers eher dazu neigen, Single-Aisles-Lösungen zu finanzieren, vor allem weil ihr Kundenstamm viel größer ist. Gleichzeitig machen die zunehmenden Fähigkeiten neuer Single-Aisle-Flugzeuge (wiederum die A320neo und 737 MAX) sie zu einer Alternative zu Twin-Aisle-Flugzeugen auf internationalen Mittel- und Langstreckenstrecken, insbesondere auf beiden Seiten des Atlantiks.

Leider sind diese zweischiffigen Jetliner die zivilen Flugzeuge mit dem größten Verbundstoffverbrauch, sodass die Verbundwerkstoffindustrie besonders auf die Produktion von Militärflugzeugen angewiesen ist. Hier wächst die F-35-Produktion langsam weiter und erreicht in den nächsten Jahren 156 pro Jahr. Es folgen der Tarnkappenbomber B-21 Raider von Northrop, der in Produktion gehen soll, und das Kampfflugzeugprogramm „Next Generation Air Superiority“ der Luftwaffe, das bis zum Ende des Jahrzehnts in Produktion gehen soll.

Aufgrund all dieser zivilen und militärischen Projekte konnten die Produktionsziele jedoch nicht in allen Märkten erreicht werden. Am akutesten ist das Problem in Produktionssystemen für Strahltriebwerke, wo Guss- und Schmiedeteile einen ernsthaften Engpass darstellen. Ein Großteil davon ist Titan, und die kriegsbedingte Unterbrechung der russischen Titanlieferungen – von westlichen Unternehmen freiwillig, weil Russland keine Maßnahmen zur Eindämmung der Exporte ergriffen hat – verschärfte die bereits bestehenden Versorgungsprobleme.

Darüber hinaus ist ein großer Teil des Problems auf die Arbeit zurückzuführen. Aufgrund des angespannten Arbeitsmarktes und der Tatsache, dass die Wirtschaft gerade erst ihre erste Erholung erlebt hat, ist die kommerzielle Luftfahrt im Vergleich zu anderen Branchen relativ spät dran und stellt daher erst spät neue Mitarbeiter ein, was zu erheblichen Verzögerungen führt.

Die zivilen und militärischen Luftfahrtmärkte bleiben stark, da Produktionsverzögerungen die Flugzeughersteller zu einer gewissen Disziplin zwingen. Daher besteht eine gute Chance, dass dieser Wirtschaftszweig von einer Abkühlung in anderen Sektoren profitieren wird, wodurch die Produktionskosten sinken und Arbeitskräfte freigesetzt werden. Das bedeutet ein relativ bescheidenes Wachstum in den nächsten 18 bis 24 Monaten, bei ordentlichem Wachstum und niedriger Inflation.

【Referenzlink】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

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