1.0 Ringkasan

Bagi memudahkan orang dalam industri memahami status quo industri komposit global sejak beberapa tahun kebelakangan ini, terutamanya pada tahun 2022, laman web ini telah melancarkan satu siri laporan analisis mengenai status quo industri komposit global pada tahun 2023. Sambungan daripada artikel sebelumnya , isu ini akan meringkaskan secara ringkas status semasa industri bahan komposit global dalam bidang penerbangan pada 2022.

2.0 Nasib bercampur untuk industri penerbangan

Secara keseluruhannya, pasaran aeroangkasa global kebanyakannya berada dalam wilayah yang sangat positif, yang merupakan berita baik. Tetapi berita buruknya ialah keluaran industri telah dipisahkan daripada kesihatan pasaran akibat gangguan rantaian bekalan. Akibatnya, penghantaran diteruskan jauh lebih perlahan daripada yang dijangkakan.

Yang pertama ialah pasaran, dengan perbelanjaan pertahanan global mencecah paras tinggi pada 2021, melepasi $2 trilion buat kali pertama disebabkan perang antara Rusia/Ukraine dan ketegangan yang berterusan di Pasifik Barat. Ia dijangka berkembang sebanyak 5% setahun, walaupun inflasi merumitkan kuasa beli. Pasaran pesawat tempur berada dalam keadaan yang sangat baik, kerana kuasa besar perlu memperlengkap semula tentera mereka untuk menghadapi musuh sebaya berbanding operasi menentang pemberontakan dan peperangan intensiti rendah.

Pesawat komersial lorong tunggal ialah segmen awam terbesar dan permintaannya agak kuat. Jet itu terutamanya melayani pasaran domestik, dan pasaran di luar China telah kembali ke tahap 2019. Laluan domestik adalah perkhidmatan komoditi, dan syarikat penerbangan pada dasarnya tidak mempunyai kuasa penetapan harga. Oleh itu, ekonomi perkhidmatan domestik bergantung pada pembendungan kos. Apabila bahan api adalah $100/tong, jika syarikat penerbangan mempunyai Airbus A320Neo atau Boeing 737 MAX dan pesaingnya tidak, syarikat penerbangan dengan jet moden boleh mengalahkan persaingan dari segi harga dan keuntungan. Jadi lorong tunggal juga mendapat manfaat daripada harga bahan api yang agak tinggi.

Kebanyakan sektor awam lain juga agak kuat. Penggunaan jet perniagaan adalah tinggi, manakala ketersediaan pesawat pra-milik adalah sangat rendah. Tunggakan agak tinggi, penunjuk melebihi paras 2019, dan pengeluaran juga kira-kira pada paras 2019.

Satu-satunya pasaran aeroangkasa yang boleh dipanggil lemah ialah pesawat jet lorong berkembar. Wabak pneumonia mahkota baharu adalah yang pertama, paling lama dan paling lama menjejaskan trafik antarabangsa. Ini mewujudkan situasi lebihan kapasiti dwi saluran yang digeruni. Peranan pembiayaan pihak ketiga yang semakin meningkat telah memburukkan lagi masalah dua lorong, kerana pemberi pajak dan pembiaya lain lebih cenderung untuk membiayai lorong tunggal, sebahagian besarnya kerana pangkalan pelanggan mereka lebih besar. Pada masa yang sama, peningkatan keupayaan pesawat satu lorong baharu (sekali lagi, A320neo dan 737 MAX) menjadikannya alternatif kepada pesawat lorong berkembar di laluan antarabangsa jarak sederhana dan jauh, terutamanya di kedua-dua belah Atlantik.

Malangnya, pesawat jet lorong berkembar ini adalah pesawat awam yang paling intensif komposit, jadi industri komposit amat bergantung kepada output daripada pesawat tentera. Di sini, pengeluaran F-35 terus berkembang dengan perlahan, mencapai 156 setahun dalam beberapa tahun akan datang. Ia akan diikuti oleh pengebom siluman B-21 Raider Northrop, yang akan memasuki pengeluaran, dan program pesawat tempur Penguasaan Udara Generasi Seterusnya Tentera Udara, yang akan memasuki pengeluaran menjelang akhir dekad.

Walau bagaimanapun, disebabkan semua projek awam dan ketenteraan ini, sasaran pengeluaran tidak dapat dicapai di semua pasaran. Masalahnya adalah paling teruk dalam sistem pengeluaran enjin jet, di mana tuangan dan penempaan merupakan halangan yang serius. Sebahagian besar daripada ini adalah titanium, dan gangguan akibat perang terhadap bekalan titanium Rusia - secara sukarela oleh syarikat Barat kerana Rusia gagal mengambil langkah untuk membendung eksport - memburukkan lagi masalah bekalan yang sedia ada.

Di samping itu, sebahagian besar masalah datang kepada buruh. Pasaran buruh yang ketat, ditambah pula dengan fakta bahawa ekonomi baru sahaja mengalami pemulihan pertama, penerbangan komersial agak lewat berbanding industri lain dan oleh itu lewat untuk mengupah, membawa kepada kelewatan besar.

Pasaran penerbangan awam dan tentera kekal kukuh, dengan kelewatan pengeluaran memaksa beberapa disiplin daripada pengeluar pesawat. Oleh itu, terdapat peluang yang baik bahawa sektor ekonomi ini akan mendapat manfaat daripada penyejukan dalam sektor lain, mengurangkan kos pengeluaran dan membebaskan buruh. Ini bermakna pertumbuhan yang agak sederhana dalam tempoh 18 hingga 24 bulan akan datang, dengan pertumbuhan yang baik dan inflasi yang rendah.

【Pautan rujukan】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON pakar penyelesaian masalah bahan komposit sehenti anda

Pilih ZBREHON, pilih profesional

laman web: www.zbrehoncf.com

E-mel:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991