1.0 Resumo

Co fin de facilitar que os expertos da industria comprendan o status quo da industria global de compostos nos últimos anos, especialmente en 2022, este sitio web lanzou unha serie de informes de análise sobre o status quo da industria global de compostos en 2023. Continuando co artigo anterior , este número resumirá brevemente o estado actual da industria mundial de materiais compostos no campo da aviación en 2022.

2.0 Fortunas mixtas para a industria aérea

En xeral, o mercado aeroespacial global está na súa maioría en territorio moi positivo, o que é unha boa noticia. Pero a mala noticia é que a produción da industria quedou desvinculada da saúde do mercado debido ás interrupcións da cadea de subministración. Como resultado, as entregas retomáronse moito máis lentas do esperado.

O primeiro é o mercado, co gasto global en defensa que alcanzou niveis elevados en 2021, superando os 2 billóns de dólares por primeira vez debido á guerra entre Rusia e Ucraína e ás tensións en curso no Pacífico occidental. Espérase que medre un 5% ao ano, aínda que a inflación complica o poder adquisitivo. O mercado dos avións de combate atópase especialmente ben, xa que as grandes potencias necesitan reorganizar os seus exércitos para enfrontarse a adversarios pares en lugar de operacións de contrainsurxencia e guerras de baixa intensidade.

Os avións comerciais dun só corredor son o segmento civil máis grande e a demanda é bastante forte. Os avións serven principalmente ao mercado interno e os mercados fóra de China volveron aos niveis de 2019. As rutas domésticas son un servizo de mercadorías e as compañías aéreas basicamente non teñen poder de fixación de prezos. Así, unha economía de servizos domésticos depende da contención dos custos. Cando o combustible é de 100 dólares por barril, se unha compañía aérea ten un Airbus A320Neo ou un Boeing 737 MAX e os seus competidores non, unha compañía aérea con avións modernos pode vencer á competencia en prezos e beneficios. Polo tanto, un só corredor tamén se beneficia dos prezos relativamente altos dos combustibles.

A maioría dos outros sectores civís tamén son bastante fortes. O uso de avións de negocios foi elevado, mentres que a dispoñibilidade de avións usados ​​foi moi baixa. O atraso é bastante alto, os indicadores están por riba dos niveis de 2019 e a produción tamén está aproximadamente aos niveis de 2019.

O único mercado aeroespacial que se pode chamar débil son os avións de avión de dous corredores. A nova epidemia de pneumonía da coroa foi a primeira, máis e máis longa que afectou ao tráfico internacional. Isto creou unha temida situación de sobrecapacidade de dobre canle. O crecente papel do financiamento de terceiros agravou o problema dos corredores dobres, xa que os arrendadores e outros financeiros están máis inclinados a financiar corredores únicos, en gran parte porque a súa base de clientes é moito maior. Ao mesmo tempo, as capacidades crecentes dos novos avións dun só corredor (de novo, o A320neo e o 737 MAX) convértenos nunha alternativa aos avións de dobre corredor en rutas internacionais de medio e longo percorrido, especialmente a ambos os dous lados do Atlántico.

Desafortunadamente, estes avións de avión de dous pasillos son os avións civís máis intensivos en compostos, polo que a industria dos compostos depende especialmente da produción dos avións militares. Aquí, a produción de F-35 segue crecendo lentamente, chegando a 156 ao ano nos próximos anos. Seguiralle o bombardeiro furtivo B-21 Raider de Northrop, que debe entrar en produción, e o programa de avións de combate Next Generation Air Superiority da Forza Aérea, que debe entrar en produción a finais da década.

Non obstante, debido a todos estes proxectos civís e militares, os obxectivos de produción non se cumpriron en todos os mercados. O problema é máis agudo nos sistemas de produción de motores a reacción, onde as pezas de fundición e forxa son un grave pescozo de botella. Gran parte deste é titanio, e a interrupción inducida pola guerra dos subministros rusos de titanio -voluntaria por parte das empresas occidentais porque Rusia non tomou medidas para frear as exportacións- agravou os problemas de subministración preexistentes.

Ademais, gran parte do problema redúcese ao traballo. Un mercado de traballo axustado, unido ao feito de que a economía acaba de experimentar a súa primeira recuperación, a aviación comercial chega con relativamente retraso en comparación con outras industrias e, polo tanto, tarda en contratar, o que provoca importantes atrasos.

Os mercados da aviación civil e militar seguen sendo fortes, e os atrasos na produción obrigan a certa disciplina aos fabricantes de avións. Polo tanto, hai moitas posibilidades de que este sector da economía se beneficie dun arrefriamento noutros sectores, reducindo os custos de produción e liberando man de obra. Isto significa un crecemento relativamente modesto nos próximos 18 a 24 meses, cun crecemento decente e unha inflación baixa.

【Ligazón de referencia】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON o seu experto único en resolución de problemas de materiais compostos

Escolla ZBREHON, escolle profesional

Páxina web: www.zbrehoncf.com

Correo electrónico:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991