1.0 Összegzés

Annak érdekében, hogy az iparág bennfentesei könnyebben megértsék a globális kompozitipar jelenlegi állapotát az elmúlt években, különösen 2022-ben, ez a webhely egy sor elemző jelentést indított el a globális kompozitipar 2023-as állapotáról. Folytatás az előző cikkből. , ez a szám röviden összefoglalja a globális kompozitanyag-ipar jelenlegi helyzetét a légi közlekedésben 2022-ben.

2.0 Vegyes vagyon a légitársaság számára

Összességében a globális repülőgéppiac többnyire nagyon pozitív tartományban van, ami jó hír. A rossz hír azonban az, hogy az ellátási lánc megszakadása miatt az iparág termelése elszakadt a piaci állapottól. Ennek eredményeként a szállítások a vártnál sokkal lassabban indultak újra.

Az első a piac, ahol 2021-ben a globális védelmi kiadások magas szintet értek el, és először lépték túl a 2 billió dollárt az Oroszország/Ukrajna közötti háború és a Csendes-óceán nyugati részén tapasztalható feszültség miatt. Évente 5%-os növekedés várható, bár az infláció bonyolítja a vásárlóerőt. A harci repülőgépek piaca különösen jó állapotban van, mivel a nagyhatalmaknak át kell alakítaniuk katonáikat, hogy felkelő ellenfelek és alacsony intenzitású hadviselés helyett egymás ellenfeleket vegyenek fel.

Az egyfolyosós kereskedelmi repülőgépek a legnagyobb polgári szegmens, és a kereslet meglehetősen erős. A repülőgépek elsősorban a hazai piacot szolgálják ki, a Kínán kívüli piacok pedig visszatértek a 2019-es szintre. A belföldi útvonalak áruszolgáltatások, és a légitársaságoknak alapvetően nincs árképzési erejük. Így a hazai szolgáltatásgazdaság a költségek visszafogásától függ. Ha az üzemanyag hordónként 100 dollár, ha egy légitársaságnak van Airbus A320Neo-ja vagy Boeing 737 MAX-ja, és versenytársainak nincs, akkor egy modern repülőgépekkel rendelkező légitársaság árban és profitban is legyőzheti a versenytársakat. Tehát az egyfolyosós üzem is profitál a viszonylag magas üzemanyagárakból.

A legtöbb egyéb civil szektor is meglehetősen erős. Az üzleti repülőgépek kihasználtsága magas volt, míg a használt repülőgépek elérhetősége nagyon alacsony volt. A lemaradás meglehetősen magas, a mutatók a 2019-es szint felett vannak, és a termelés is nagyjából a 2019-es szinten van.

Az egyetlen gyengének nevezhető repülőgép-piac a kétfolyosós sugárhajtású repülőgépek. Az új korona-tüdőgyulladás járvány volt az első, a legnagyobb és leghosszabb ideig tartó nemzetközi forgalom. Ez rettegett kétcsatornás kapacitástöbblet helyzetet teremtett. A harmadik féltől származó finanszírozás növekvő szerepe súlyosbította a kettős folyosók problémáját, mivel a lízingbeadók és más finanszírozók hajlamosabbak egyetlen folyosó finanszírozására, főként azért, mert sokkal nagyobb ügyfélkörük van. Ugyanakkor az új egyfolyosós repülőgépek (ismét az A320neo és a 737 MAX) növekvő képességei a kétfolyosós repülőgépek alternatívájává teszik a közepes és hosszú távú nemzetközi útvonalakon, különösen az Atlanti-óceán mindkét oldalán.

Sajnos ezek a kétfolyosós sugárhajtású repülőgépek a legtöbb kompozit-intenzív polgári repülőgépek, így a kompozit ipar különösen függ a katonai repülőgépek teljesítményétől. Itt az F-35 gyártása továbbra is lassan növekszik, és a következő néhány évben eléri az évi 156 darabot. Ezt követi majd a Northrop B-21 Raider lopakodó bombázója, amelynek gyártása megkezdődik, valamint a légierő Next Generation Air Superiority harci repülőgép-programja, amelynek gyártása az évtized végén várható.

Mindezen polgári és katonai projektek miatt azonban nem minden piacon sikerült elérni a termelési célokat. A probléma a legégetőbb a sugárhajtóműveket gyártó rendszerekben, ahol az öntvények és a kovácsolt anyagok komoly szűk keresztmetszetet jelentenek. Ennek nagy része titán, és az orosz titánszállítás háború okozta megszakítása – a nyugati cégek önkéntes alapon, mert Oroszország nem tett lépéseket az export megfékezésére – súlyosbította a már meglévő ellátási problémákat.

Ráadásul a probléma nagy része a munkára vezethető vissza. A szűk munkaerőpiac és a gazdaság első fellendülése mellett a kereskedelmi repülés más iparágakhoz képest viszonylag későn van, ezért késik a munkaerő felvétele, ami jelentős késésekhez vezet.

A polgári és katonai repülési piac továbbra is erős, a gyártási késések pedig némi fegyelmet kényszerítenek a repülőgépgyártók részéről. Ezért jó esély van arra, hogy ez a gazdasági szektor profitáljon más ágazatok lehűléséből, csökkentve a termelési költségeket és felszabadítva a munkaerőt. Ez viszonylag szerény növekedést jelent a következő 18-24 hónapban, megfelelő növekedéssel és alacsony inflációval.

【Referencia link】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON az Ön egyablakos kompozit anyagok problémamegoldó szakértője

Válassza a ZBREHON-t, válasszon profi

Weboldal: www.zbrehoncf.com

Email:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991