1.0 خۇلاسە

كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، بولۇپمۇ 2022-يىلى يەر شارى بىرىكمە سانائىتىنىڭ ھازىرقى ھالىتىنى چۈشىنىشىگە قۇلايلىق يارىتىش ئۈچۈن ، بۇ تور بېكەت 2023-يىلى يەرشارى بىرىكمە سانائىتىنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى توغرىسىدىكى بىر يۈرۈش تەھلىل دوكلاتىنى ئېلان قىلدى. ئالدىنقى ماقالىدىن باشلاپ ، بۇ مەسىلە 2022-يىلى يەر شارى بىرىكمە ماتېرىيال سانائىتىنىڭ ئاۋىئاتسىيە ساھەسىدىكى ھازىرقى ئەھۋالىنى قىسقىچە خۇلاسىلەپ بېرىدۇ.

2.0 ئاۋىئاتسىيە سانائىتى ئۈچۈن ئارىلاشما بايلىق

ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، يەرشارى ئالەم قاتنىشى بازىرى ئاساسەن ئىنتايىن ئاكتىپ رايوندا ، بۇ خۇش خەۋەر. ئەمما شۇم خەۋەر شۇكى ، تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ قالايمىقانلىشىشى سەۋەبىدىن سانائەت مەھسۇلاتلىرى بازار ساغلاملىقىدىن يېشىپ كەتتى. نەتىجىدە مال يەتكۈزۈش مۆلچەردىكىدىن خېلى ئاستا ئەسلىگە كەلدى.

بىرىنچىسى بازار ، 2021-يىلى يەرشارى مۇداپىئە چىقىمى يۇقىرى سەۋىيىگە يەتتى ، روسىيە / ئۇكرائىنا ئوتتۇرىسىدىكى ئۇرۇش ۋە غەربىي تىنچ ئوكياندا داۋاملىشىۋاتقان جىددىيلىك سەۋەبىدىن تۇنجى قېتىم 2 تىرىليون دوللاردىن ئېشىپ كەتتى. گەرچە پۇل پاخاللىقى سېتىۋېلىش كۈچىنى مۇرەككەپلەشتۈرۈۋەتكەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ يىلىغا% 5 ئېشىشىدىن ئۈمىد بار. ئۇرۇش ئايروپىلانى بازىرىنىڭ ئەھۋالى ئالاھىدە ياخشى ، چۈنكى ئاساسلىق كۈچلەر قايتۇرما زەربە بېرىش ھەرىكىتى ۋە تۆۋەن سىجىللىقتىكى ئۇرۇشنى ئەمەس ، بەلكى تورداشلارنىڭ دۈشمىنىنى قوبۇل قىلىشى ئۈچۈن ھەربىيلىرىنى قايتىدىن تەشكىللىشى كېرەك.

تاق يوللۇق سودا ئايروپىلانى ئەڭ چوڭ پۇقرالار بۆلىكى بولۇپ ، ئېھتىياج بىر قەدەر كۈچلۈك. بۇ ئايروپىلانلار ئاساسلىقى دۆلەت ئىچى بازىرىغا مۇلازىمەت قىلىدۇ ، جۇڭگو سىرتىدىكى بازارلار 2019-يىلغا قايتىپ كەلدى. دۆلەت ئىچى لىنىيىسى بىر تاۋار مۇلازىمىتى ، ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرىنىڭ ئاساسىي جەھەتتىن باھا كۈچى يوق. شۇڭا ، دۆلەت ئىچى مۇلازىمەت ئىقتىسادى تەننەرخنى كونترول قىلىشقا باغلىق. يېقىلغۇ 100 دوللار / باك بولغاندا ، ئەگەر ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ Airbus A320Neo ياكى بوئىن 737 MAX ۋە رىقابەتچىلىرى بولمىسا ، زامانىۋى ئايروپىلان بار ئاۋىئاتسىيە شىركىتى باھا ۋە پايدا جەھەتتە رىقابەتنى مەغلۇپ قىلالايدۇ. شۇڭا يەككە يولمۇ نىسبەتەن يۇقىرى ماي باھاسىدىن نەپ ئالىدۇ.

باشقا نۇرغۇن پۇقراۋى تارماقلارمۇ بىر قەدەر كۈچلۈك. سودا ئايروپىلانىنىڭ ئىشلىتىلىش نىسبىتى يۇقىرى بولۇپ ، ئالدىن سېتىلىدىغان ئايروپىلانلارنىڭ ئىشلىتىلىش نىسبىتى ئىنتايىن تۆۋەن بولغان. ئارقىدا قېلىش نىسبىتى بىر قەدەر يۇقىرى ، كۆرسەتكۈچلەر 2019-يىلدىكى سەۋىيىدىن يۇقىرى ، ئىشلەپچىقىرىشمۇ 2019-يىلدىكى سەۋىيىدە.

ئاجىز دېيىشكە بولىدىغان بىردىنبىر ئالەم قاتنىشى بازىرى قوش يۆنىلىشلىك رېئاكتىپ ئايروپىلان. يېڭى تاج ئۆپكە ياللۇغى يۇقۇمى خەلقئارا قاتناشقا تەسىر كۆرسەتكەن تۇنجى ، ئەڭ ئۇزۇن ۋە ئەڭ ئۇزۇن بولدى. بۇ قورقۇنچلۇق قوش قانالنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىدىن ئېشىپ كېتىش ۋەزىيىتىنى پەيدا قىلدى. ئۈچىنچى تەرەپ مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈشنىڭ كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان رولى قوش يول مەسىلىسىنى ئېغىرلاشتۇرۇۋەتتى ، چۈنكى ئىجارىگە بەرگۈچىلەر ۋە باشقا مەبلەغ سالغۇچىلار يەككە يولنى مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈشكە بەكرەك مايىل ، چۈنكى ئۇلارنىڭ خېرىدارلار ئاساسى بىر قەدەر چوڭ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يېڭى تاق يۆنىلىشلىك ئايروپىلاننىڭ ئىقتىدارىنىڭ ئېشىشى (يەنە كېلىپ A320neo ۋە 737 MAX) ئۇلارنى ئوتتۇرا ۋە ئۇزۇن مۇساپىلىك خەلقئارالىق لىنىيەلەردە قوش يۆنىلىشلىك ئايروپىلاننىڭ ئورنىغا قويىدۇ ، بولۇپمۇ ئاتلانتىك ئوكياننىڭ ئىككى تەرىپىدە.

بەختكە قارشى ، بۇ قوش يۆنىلىشلىك رېئاكتىپ ئايروپىلان ئەڭ كۆپ بىرىكمە پۇقرالار ئايروپىلانى ، شۇڭا بىرىكمە سانائىتى ھەربىي ئايروپىلانلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىغا تايىنىدۇ. بۇ يەردە F-35 ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئاستا-ئاستا ئېشىپ ، كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا يىلىغا 156 كە يەتتى. ئۇنىڭدىن كېيىن شىمالىيروپنىڭ B-21 Raider ئوغرىلىقچە بومباردىمانچى ئايروپىلانى ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، ھەمدە ھاۋا ئارمىيىسىنىڭ كېيىنكى ئەۋلاد ھاۋا ئەۋزەللىكى جەڭ ئايروپىلانى پروگراممىسى 10-يىللارنىڭ ئاخىرىدا ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ پۇقرالار ۋە ھەربىي تۈرلەرنىڭ ھەممىسى سەۋەبىدىن ، بارلىق بازارلاردا ئىشلەپچىقىرىش نىشانى ئەمەلگە ئاشمىدى. رېئاكتىپ ماتور ئىشلەپچىقىرىش سىستېمىسىدا مەسىلە ئەڭ ئۆتكۈر ، بۇ يەردە قۇيۇش ۋە ئۇنتۇش ئېغىر توسالغۇ. بۇلارنىڭ كۆپىنچىسى تىتان بولۇپ ، روسىيەنىڭ تىتان تەمىناتىنىڭ ئۇرۇش كەلتۈرۈپ چىقىرىشى غەرب شىركەتلىرىنىڭ ئۆز ئىختىيارلىقى بىلەن ، چۈنكى روسىيە ئېكسپورتنى توسۇش ئۈچۈن تەدبىر قوللانمىغاچقا ، ئىلگىرىكى تەمىنلەش مەسىلىسىنى ئېغىرلاشتۇرۇۋەتتى.

ئۇنىڭدىن باشقا ، مەسىلىنىڭ زور بىر قىسمى ئەمگەككە چۈشىدۇ. كەسكىن ئەمگەك كۈچى بازىرى ، ئىقتىسادنىڭ تۇنجى ئەسلىگە كېلىشىنى باشتىن كەچۈرگەنلىكى بىلەن سودا ئاۋىئاتسىيەسى باشقا كەسىپلەرگە سېلىشتۇرغاندا بىر قەدەر كېچىكىپ كەتتى ، شۇڭا تەكلىپ قىلىشقا كېچىكىپ ، زور كېچىكىشنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

پۇقرالار ۋە ھەربىي ئاۋىئاتسىيە بازىرى يەنىلا كۈچلۈك بولۇپ ، ئىشلەپچىقىرىشنىڭ كېچىكىشى ئايروپىلان ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىر قىسىم ئىنتىزامىنى مەجبۇرلايدۇ. شۇڭلاشقا ، بۇ ساھەنىڭ باشقا ساھەدىكى سوۋۇتۇش ، ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش ۋە ئەمگەكنى بوشىتىشتىن نەپكە ئېرىشىشىدە ياخشى پۇرسەت بار. بۇ كەلگۈسى 18 ئايدىن 24 ئايغىچە بولغان ئارىلىقتا نىسبەتەن مۇۋاپىق ئېشىش ، پۇل پاخاللىقى تۆۋەنلەش ۋە تۆۋەن پۇل پاخاللىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.

【پايدىلىنىش ئۇلىنىشى】 https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON سىزنىڭ بىر بېكەتلىك بىرىكمە ماتېرىيال مەسىلىسىنى ھەل قىلىش مۇتەخەسسىسى

ZBREHON نى تاللاڭ ، كەسپىي تاللاڭ

تور بېكىتى: www.zbrehoncf.com

ئېلېكترونلۇق خەت:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

تېلېفون:

+ 8615001978695

+8618577797991