1.0 Özet

Sektördeki kişilerin küresel kompozit endüstrisinin son yıllardaki, özellikle 2022'deki mevcut durumunu anlamalarını kolaylaştırmak amacıyla, bu web sitesi, küresel kompozit endüstrisinin 2023 yılındaki durumuna ilişkin bir dizi analiz raporu yayınladı. Önceki makaleden devam ediyor Bu sayımızda, küresel kompozit malzeme sektörünün havacılık alanında 2022 yılındaki mevcut durumu kısaca özetlenecektir.

2.0 Havayolu endüstrisi için karışık şanslar

Genel olarak, küresel havacılık ve uzay pazarı çoğunlukla oldukça olumlu bir bölgede, bu da iyi bir haber. Ancak kötü haber şu ki, tedarik zincirindeki aksaklıklar nedeniyle sanayi üretimi piyasa sağlığından ayrışmış durumda. Sonuç olarak teslimatlar beklenenden çok daha yavaş bir şekilde devam etti.

Birincisi, Rusya/Ukrayna arasındaki savaş ve Batı Pasifik'te devam eden gerilim nedeniyle küresel savunma harcamalarının 2021'de yüksek seviyelere ulaşarak ilk kez 2 trilyon doları aştığı pazar. Enflasyonun satın alma gücünü zorlaştırmasına rağmen yılda %5 oranında büyümesi bekleniyor. Savaş uçakları pazarı özellikle iyi durumda; büyük güçlerin kontrgerilla operasyonları ve düşük yoğunluklu savaşlar yerine benzer rakiplerle mücadele etmek için ordularını yeniden donatmaları gerekiyor.

Tek koridorlu ticari uçaklar en büyük sivil segmenti oluşturuyor ve talep oldukça güçlü. Jetler öncelikle iç pazara hizmet veriyor ve Çin dışındaki pazarlar 2019 seviyelerine geri döndü. Yurt içi rotalar ticari bir hizmettir ve havayollarının temelde fiyatlandırma gücü yoktur. Dolayısıyla yurt içi hizmet ekonomisi maliyetlerin kontrol altına alınmasına bağlıdır. Yakıt varil başına 100 dolar olduğunda, bir havayolunun Airbus A320Neo veya Boeing 737 MAX'ı varsa ve rakipleri yoksa, modern jetlere sahip bir havayolu, rekabeti fiyat ve kâr açısından yenebilir. Yani tek koridorlular da nispeten yüksek yakıt fiyatlarından yararlanıyor.

Diğer sivil sektörlerin çoğu da oldukça güçlü. İş jetlerinin kullanımı yüksek olurken, ikinci el uçakların bulunabilirliği çok düşüktü. Birikmiş iş oldukça yüksek, göstergeler 2019 seviyelerinin üzerinde, üretim de kabaca 2019 seviyelerinde.

Zayıf denebilecek tek havacılık pazarı çift koridorlu jet uçaklarıdır. Yeni taç pnömonisi salgını uluslararası trafiği ilk, en çok ve en uzun süre etkileyen salgındı. Bu, korkunç bir çift kanallı kapasite fazlası durumu yarattı. Kiraya verenler ve diğer finansörler, büyük ölçüde müşteri tabanlarının çok daha geniş olması nedeniyle, tek koridoru finanse etmeye daha yatkın olduğundan, üçüncü taraf finansmanının artan rolü, ikili koridor sorununu daha da kötüleştirdi. Aynı zamanda, yeni tek koridorlu uçakların (yine A320neo ve 737 MAX) artan yetenekleri, onları, özellikle Atlantik'in her iki yakasında, orta ve uzun mesafeli uluslararası rotalarda çift koridorlu uçaklara alternatif haline getiriyor.

Ne yazık ki, bu çift koridorlu jet uçakları kompozit açısından en yoğun sivil uçaklardır, dolayısıyla kompozit endüstrisi özellikle askeri uçaklardan elde edilen çıktıya bağımlıdır. Burada F-35 üretimi yavaş yavaş artmaya devam ediyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde yılda 156'ya ulaşacak. Bunu, üretime girecek olan Northrop'un B-21 Raider gizli bombardıman uçağı ve on yılın sonunda üretime girecek olan Hava Kuvvetlerinin Yeni Nesil Hava Üstünlüğü savaş uçağı programı izleyecek.

Ancak tüm bu sivil ve askeri projeler nedeniyle tüm pazarlarda üretim hedefleri yakalanamadı. Sorun, döküm ve dövme parçaların ciddi bir darboğaz oluşturduğu jet motoru üretim sistemlerinde daha ciddidir. Bunların çoğu titanyumdan oluşuyor ve savaş nedeniyle Rusya'nın titanyum tedariğinin kesintiye uğraması - Rusya'nın ihracatı durdurmak için gerekli adımları atmaması nedeniyle Batılı şirketlerin gönüllü olarak - önceden var olan tedarik sorunlarını daha da kötüleştirdi.

Ayrıca sorunun büyük bir kısmı işçilikten kaynaklanmaktadır. Sıkı bir işgücü piyasası, ekonominin ilk toparlanma sürecini henüz yeni yaşadığı gerçeğiyle birleştiğinde, ticari havacılığın diğer sektörlere göre nispeten geç kalması ve dolayısıyla işe alımda geç kalması, büyük gecikmelere yol açıyor.

Sivil ve askeri havacılık pazarları güçlü kalmayı sürdürüyor; üretimdeki gecikmeler uçak üreticilerini bir miktar disipline zorluyor. Bu nedenle, ekonominin bu sektörünün diğer sektörlerdeki soğumadan, üretim maliyetlerinin azaltılmasından ve emeğin serbest bırakılmasından faydalanması ihtimali yüksektir. Bu, önümüzdeki 18 ila 24 ay içinde makul bir büyüme ve düşük enflasyonla birlikte nispeten mütevazı bir büyüme anlamına geliyor.

[Referans bağlantısı]https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON kompozit malzeme problemlerini tek noktadan çözme uzmanınız

ZBREHON'u seçin, profesyoneli seçin

Web sitesi: www.zbrehoncf.com

E-posta:

satış1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991