1.0 Santrauka

Siekiant padėti pramonės atstovams suprasti pasaulinės kompozitų pramonės status quo pastaraisiais metais, ypač 2022 m., šioje svetainėje buvo paskelbta daugybė analizės ataskaitų apie pasaulinės kompozitų pramonės status quo 2023 m. Tęsiant ankstesnį straipsnį. , šiame numeryje bus trumpai apibendrinta dabartinė pasaulinės kompozicinių medžiagų pramonės padėtis aviacijos srityje 2022 m.

2.0 Mišrūs turtai oro linijų pramonei

Apskritai pasaulinė aviacijos ir kosmoso rinka yra labai teigiamoje srityje, o tai yra gera žinia. Tačiau bloga žinia ta, kad pramonės produkcija atsieta nuo rinkos būklės dėl tiekimo grandinės sutrikimų. Dėl to pristatymai atnaujinami daug lėčiau nei tikėtasi.

Pirmoji – rinka, kurios pasaulinės išlaidos gynybai 2021 m. pasieks aukštą lygį ir pirmą kartą viršijo 2 trilijonus JAV dolerių dėl karo tarp Rusijos ir Ukrainos ir tebesitęsiančios įtampos vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Tikimasi, kad ji augs 5% per metus, nors infliacija apsunkina perkamąją galią. Kovinių orlaivių rinka yra ypač geros būklės, nes didžiosios galios turi pertvarkyti savo kariuomenę, kad galėtų kovoti su bendraamžiais priešais, o ne su sukilėlių operacijomis ir žemo intensyvumo karu.

Vieno koridoriaus komerciniai orlaiviai yra didžiausias civilinis segmentas, o paklausa yra gana didelė. Reaktyviniai lėktuvai pirmiausia skirti vidaus rinkai, o rinkos už Kinijos ribų grįžo į 2019 m. lygį. Vidaus maršrutai yra prekių paslauga, o oro linijos iš esmės neturi kainodaros galios. Taigi buitinių paslaugų ekonomika priklauso nuo išlaidų ribojimo. Kai degalai kainuoja 100 USD už barelį, jei oro linijų bendrovė turi „Airbus A320Neo“ arba „Boeing 737 MAX“, o jos konkurentai neturi, oro linijų bendrovė, turinti modernius reaktyvinius lėktuvus, gali nugalėti konkurentus kaina ir pelnu. Taigi vieno praėjimo laivams taip pat naudinga palyginti didelės degalų kainos.

Daugelis kitų civilinių sektorių taip pat yra gana stiprūs. Verslo reaktyvinių lėktuvų naudojimas buvo didelis, o naudotų orlaivių buvo labai mažai. Atsilikimas yra gana didelis, rodikliai viršija 2019 m. lygį, o gamyba taip pat yra maždaug 2019 m.

Vienintelė aviacijos ir kosmoso rinka, kurią galima pavadinti silpna, yra dviejų eilių reaktyviniai laineriai. Naujoji karūninės pneumonijos epidemija buvo pirmoji, labiausiai ir ilgiausiai paveikusi tarptautinį eismą. Tai sukūrė baisią dviejų kanalų perteklinio pajėgumo situaciją. Didėjantis trečiųjų šalių finansavimo vaidmuo paaštrino dviejų praėjimų problemą, nes nuomotojai ir kiti finansininkai yra labiau linkę finansuoti vieną koridorių, daugiausia dėl to, kad jų klientų bazė yra daug didesnė. Tuo pačiu metu didėjančios naujų vieno koridoriaus orlaivių (vėlgi A320neo ir 737 MAX) pajėgumai tampa alternatyva dviejų eilių orlaiviams vidutinio ir ilgo nuotolio tarptautiniuose maršrutuose, ypač abiejose Atlanto pusėse.

Deja, šie dviejų eilių reaktyviniai laineriai yra daugiausiai kompozitų sunaudojantys civiliniai orlaiviai, todėl kompozitų pramonė ypač priklauso nuo karinių orlaivių produkcijos. Čia F-35 gamyba ir toliau lėtai auga ir per ateinančius kelerius metus pasieks 156 per metus. Po jo bus pradėtas gaminti Northrop slaptasis bombonešis B-21 Raider ir Oro pajėgų naujos kartos kovinių orlaivių programa, kuri turėtų būti pradėta gaminti iki dešimtmečio pabaigos.

Tačiau dėl visų šių civilinių ir karinių projektų gamybos tikslai buvo pasiekti ne visose rinkose. Problema opiausia reaktyvinių variklių gamybos sistemose, kur liejiniai ir kaltiniai gaminiai yra rimta kliūtis. Didžioji jo dalis yra titanas, o karo sukeltas Rusijos titano tiekimo nutraukimas – Vakarų kompanijų savanoriškas, nes Rusija nesiėmė priemonių sustabdyti eksportą – paaštrino jau esamas tiekimo problemas.

Be to, didelę problemų dalį lemia darbas. Įtempta darbo rinka ir tai, kad ekonomika ką tik pirmą kartą atsigavo, komercinė aviacija, palyginti su kitomis pramonės šakomis, vėluoja, todėl vėluoja samdyti, todėl labai vėluojama.

Civilinės ir karinės aviacijos rinkos išlieka stiprios, o dėl gamybos vėlavimo orlaivių gamintojai priverčia laikytis tam tikros drausmės. Todėl yra didelė tikimybė, kad šis ekonomikos sektorius turės naudos iš kitų sektorių atvėsimo, sumažins gamybos sąnaudas ir atlaisvins darbo jėgos. Tai reiškia santykinai nedidelį augimą per ateinančius 18–24 mėnesius su tinkamu augimu ir maža infliacija.

【Nuorodai】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON jūsų vieno langelio kompozitinių medžiagų problemų sprendimo ekspertas

Rinkitės ZBREHON, rinkitės profesionalus

Svetainė: www.zbrehoncf.com

El. paštas:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991