1.0 Түйіндеме

Салалық инсайдерлерге соңғы жылдардағы, әсіресе 2022 жылы жаһандық композиттік индустрияның статус-квосын түсінуге көмектесу үшін бұл веб-сайт 2023 жылы композиттік композиттер дүниежүзілік индустриясының жай-күйі туралы талдау есептерінің сериясын бастады. Алдыңғы мақаланың жалғасы , бұл шығарылым 2022 жылы авиация саласындағы жаһандық композиттік материалдар өнеркәсібінің ағымдағы жағдайын қысқаша қорытындылайды.

2.0 Әуе саласы үшін аралас табыстар

Жалпы алғанда, жаһандық аэроғарыш нарығы негізінен өте жағымды аумақта, бұл жақсы жаңалық. Бірақ жаман жаңалық - жеткізу тізбегінің бұзылуына байланысты өнеркәсіп өнімі нарықтық денсаулықтан ажыратылды. Нәтижесінде жеткізілім күтілгеннен әлдеқайда баяу қалпына келтірілді.

Біріншісі - нарық, 2021 жылы жаһандық қорғаныс шығындары Ресей/Украина арасындағы соғыс пен Батыс Тынық мұхитындағы жалғасып жатқан шиеленістерге байланысты алғаш рет 2 триллион доллардан асатын жоғары деңгейге жетті. Инфляция сатып алу қабілетін қиындатқанымен, ол жылына 5%-ға өседі деп күтілуде. Жауынгерлік ұшақтар нарығы әсіресе жақсы жағдайда, өйткені ірі державалар көтеріліске қарсы операциялар мен төмен қарқынды соғысқа емес, құрдас қарсыластарға қарсы тұру үшін әскерлерін қайта құруы керек.

Бір өткелді коммерциялық ұшақтар ең үлкен азаматтық сегмент болып табылады және сұраныс өте жоғары. Ұшақтар ең алдымен ішкі нарыққа қызмет етеді, ал Қытайдан тыс нарықтар 2019 жылғы деңгейге оралды. Ішкі маршруттар тауарлық қызмет болып табылады, ал авиакомпаниялардың негізінен баға белгілеу мүмкіндігі жоқ. Осылайша, тұрмыстық қызмет көрсету экономикасы шығындарды шектеуге байланысты. Жанармай 100 доллар/баррель болған кезде, егер авиакомпанияда Airbus A320Neo немесе Boeing 737 MAX болса және оның бәсекелестерінде жоқ болса, заманауи реактивті ұшақтары бар авиакомпания баға мен пайда бойынша бәсекені жеңе алады. Сонымен қатар, жанармайдың салыстырмалы түрде жоғары бағасы да бір өткелді пайдаланады.

Басқа азаматтық секторлардың көпшілігі де айтарлықтай күшті. Бизнес-джеттерді пайдалану жоғары болды, ал бұрыннан алынған ұшақтардың қолжетімділігі өте төмен болды. Артта қалу айтарлықтай жоғары, көрсеткіштер 2019 жылғы деңгейден жоғары, ал өндіріс шамамен 2019 жылғы деңгейде.

Әлсіз деп атауға болатын жалғыз аэроғарыштық нарық - қос дәлізді реактивті ұшақтар. Жаңа тәждік пневмония індеті халықаралық трафикке әсер еткен бірінші, ең және ең ұзақ эпидемия болды. Бұл екі арналы артық қуаттың қорқынышты жағдайын тудырды. Үшінші тарап қаржыландыруының өсіп келе жатқан рөлі қосарлы жолдар мәселесін ушықтырды, өйткені лизинг берушілер мен басқа қаржыгерлер бір жолдарды қаржыландыруға көбірек бейім, өйткені олардың клиенттер базасы әлдеқайда көп. Сонымен қатар, жаңа бір өтпелі ұшақтардың мүмкіндіктерінің артуы (тағы да A320neo және 737 MAX) оларды орта және ұзақ қашықтықтағы халықаралық бағыттардағы, әсіресе Атлант мұхитының екі жағындағы қос дәлізді ұшақтарға балама етеді.

Өкінішке орай, бұл қос дәлізді реактивті лайнерлер ең композитті азаматтық ұшақтар болып табылады, сондықтан композит өнеркәсібі әсіресе әскери ұшақтардың өніміне тәуелді. Мұнда F-35 өндірісі баяу өсуді жалғастыруда, келесі бірнеше жылда жылына 156-ға жетеді. Одан кейін өндіріске шығуы тиіс Northrop компаниясының B-21 Raider жасырын бомбалаушы ұшағы және онжылдықтың аяғында өндіріске енуі тиіс Әскери-әуе күштерінің Next Generation Air Superiority жауынгерлік ұшағы бағдарламасы болады.

Дегенмен, осы азаматтық және әскери жобалардың барлығына байланысты барлық нарықтарда өндіріс жоспарлары орындалмады. Мәселе реактивті қозғалтқыштарды өндіру жүйелерінде ең өткір болып табылады, мұнда құймалар мен соғулар елеулі кедергі болып табылады. Мұның көп бөлігі титан және Ресейлік титанды жеткізудің соғыстан туындаған үзілуі - Батыс компанияларының ерікті, өйткені Ресей экспортты тоқтату үшін қадамдар жасай алмады - бұрыннан бар жеткізу проблемаларын ушықтырды.

Сонымен қатар, мәселенің көп бөлігі еңбекке байланысты. Қатты еңбек нарығы, экономиканың алғашқы қалпына келуімен қатар, коммерциялық авиация басқа салалармен салыстырғанда салыстырмалы түрде кеш, сондықтан жалдауға кеш, бұл үлкен кідірістерге әкелді.

Азаматтық және әскери авиация нарықтары күшті болып қала береді, өндірістің кешігуі ұшақ өндірушілерін кейбір тәртіпке мәжбүр етеді. Демек, экономиканың бұл секторы басқа секторлардағы салқындаудан, өндіріс шығындарын азайтудан және жұмыс күшін босатудан пайда алуына жақсы мүмкіндік бар. Бұл келесі 18-24 ай ішінде лайықты өсу және төмен инфляция жағдайында салыстырмалы түрде қарапайым өсуді білдіреді.

【Анықтамалық сілтеме】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON сіздің композиттік материал мәселесін шешу бойынша бір терезе маманы

ZBREHON таңдаңыз, кәсіби таңдаңыз

Веб-сайт: www.zbrehoncf.com

Электрондық пошта:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Тел:

+8615001978695

+8618577797991