1.0 Резиме

Да би се инсајдерима у индустрији омогућило да разумеју статус куо глобалне индустрије композита последњих година, посебно 2022. године, ова веб страница је покренула серију извештаја о анализи статуса куо глобалне индустрије композита у 2023. Настављајући од претходног чланка , ово издање ће укратко резимирати тренутни статус глобалне индустрије композитних материјала у области ваздухопловства 2022. године.

2.0 Мешовита богатства за авио индустрију

Све у свему, глобално тржиште ваздухопловства је углавном на веома позитивној територији, што је добра вест. Али лоша вест је да је производња у индустрији одвојена од здравља тржишта због поремећаја у ланцу снабдевања. Као резултат тога, испоруке су настављене много спорије него што се очекивало.

Прво је тржиште, са глобалном потрошњом на одбрану која је достигла високе нивое 2021. године, по први пут премашивши 2 билиона долара због рата између Русије/Украјине и сталних тензија у западном Пацифику. Очекује се да ће расти за 5% годишње, иако инфлација компликује куповну моћ. Тржиште борбених авиона је у посебно добром стању, јер велике силе морају да преокрену своје војске да би се бориле против вршњачких противника, а не против операција против побуњеника и ратовања ниског интензитета.

Комерцијални авиони са једним пролазом су највећи цивилни сегмент и потражња је прилично велика. Млазњаци првенствено служе домаћем тржишту, а тржишта ван Кине вратила су се на ниво из 2019. године. Домаће руте су робна услуга, а авио-компаније у основи немају моћ одређивања цена. Дакле, домаћа услужна економија зависи од ограничавања трошкова. Када је гориво 100 долара по барелу, ако авиокомпанија има Аирбус А320Нео или Боеинг 737 МАКС, а њени конкуренти немају, авиокомпанија са модерним млазњацима може победити конкуренцију по цени и профиту. Дакле, једноходни такође имају користи од релативно високих цена горива.

Већина осталих цивилних сектора је такође прилично јака. Искоришћеност пословних авиона је била висока, док је доступност половних авиона веома ниска. Заостатак је прилично велик, показатељи су изнад нивоа из 2019. године, а производња је такође отприлике на нивоу из 2019. године.

Једино тржиште ваздухопловства које се може назвати слабим су авиони са два пролаза. Нова епидемија крунске упале плућа прва је, најдуже и најдуже захватила међународни саобраћај. Ово је створило застрашујућу ситуацију двоканалног прекорачења капацитета. Растућа улога финансирања од стране трећих страна погоршала је проблем двоструких пролаза, пошто су закуподавци и други финансијери склонији финансирању појединачних пролаза, углавном зато што је њихова база клијената много већа. Истовремено, све веће могућности нових авиона са једним пролазом (опет, А320нео и 737 МАКС) чине их алтернативом авионима са два пролаза на средњим и дугим међународним рутама, посебно са обе стране Атлантика.

Нажалост, ови авиони са два пролаза су цивилни авиони са највише композита, тако да индустрија композита посебно зависи од производње војних авиона. Овде производња Ф-35 наставља полако да расте, достижући 156 годишње у наредних неколико година. Следиће Нортропов стелт бомбардер Б-21 Раидер, који треба да уђе у производњу, и програм борбених авиона Аир Суперирити Нект Генератион Аир Суперирити, који би требало да уђе у производњу до краја деценије.

Међутим, због свих ових цивилних и војних пројеката, производни циљеви нису испуњени на свим тржиштима. Проблем је најакутнији у системима производње млазних мотора, где су одливци и отковци озбиљно уско грло. Велики део овога је титанијум, а ратом изазвани прекиди испорука руског титанијума — које су западне компаније добровољно радиле јер Русија није предузела кораке да заустави извоз — погоршао је постојеће проблеме са снабдевањем.

Поред тога, велики део проблема се своди на трудове. Затегнуто тржиште рада, заједно са чињеницом да је привреда тек доживела свој први опоравак, комерцијална авијација релативно касни у поређењу са другим индустријама и стога касни са запошљавањем, што доводи до великих кашњења.

Тржишта цивилног и војног ваздухопловства су и даље јака, са кашњењима у производњи која намећу одређену дисциплину од произвођача авиона. Дакле, велике су шансе да ће овај сектор привреде имати користи од хлађења у другим секторима, смањења трошкова производње и ослобађања радне снаге. То значи релативно скроман раст у наредних 18 до 24 месеца, уз пристојан раст и ниску инфлацију.

【Референтна веза】хттпс://мп.веикин.кк.цом/с/кЕвЕВБКгНКо7ОкГдЕМд2јв

ЗБРЕХОН ваш стручњак за решавање проблема композитних материјала на једном месту

Изаберите ЗБРЕХОН, изаберите професионално

Веб сајт: ввв.збрехонцф.цом

Е-маил:

салес1@збрехон.цн

салес2@збрехон.цн

Тел:

+8615001978695

+8618577797991