1.0 सारांश

हाल के वर्षों में, विशेष रूप से 2022 में, वैश्विक कंपोजिट उद्योग की यथास्थिति को समझने के लिए उद्योग के अंदरूनी सूत्रों को सुविधा प्रदान करने के लिए, इस वेबसाइट ने 2023 में वैश्विक कंपोजिट उद्योग की यथास्थिति पर विश्लेषण रिपोर्ट की एक श्रृंखला शुरू की है। पिछले लेख से जारी , यह अंक 2022 में विमानन क्षेत्र में वैश्विक समग्र सामग्री उद्योग की वर्तमान स्थिति का संक्षेप में सारांश देगा।

2.0 एयरलाइन उद्योग के लिए मिश्रित भाग्य

कुल मिलाकर, वैश्विक एयरोस्पेस बाजार ज्यादातर सकारात्मक क्षेत्र में है, जो अच्छी खबर है। लेकिन बुरी खबर यह है कि आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण उद्योग का उत्पादन बाजार के स्वास्थ्य से अलग हो गया है। परिणामस्वरूप, डिलीवरी उम्मीद से बहुत धीमी गति से शुरू हुई।

पहला बाजार है, जिसमें वैश्विक रक्षा खर्च 2021 में उच्च स्तर पर पहुंच गया है, जो रूस/यूक्रेन के बीच युद्ध और पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में चल रहे तनाव के कारण पहली बार 2 ट्रिलियन डॉलर से अधिक हो गया है। इसके प्रति वर्ष 5% बढ़ने की उम्मीद है, हालाँकि मुद्रास्फीति क्रय शक्ति को जटिल बनाती है। लड़ाकू विमान बाजार विशेष रूप से अच्छी स्थिति में है, क्योंकि प्रमुख शक्तियों को उग्रवाद विरोधी अभियानों और कम तीव्रता वाले युद्ध के बजाय समकक्ष विरोधियों से मुकाबला करने के लिए अपनी सेनाओं को फिर से तैयार करने की जरूरत है।

सिंगल-आइज़ल वाणिज्यिक विमान सबसे बड़ा नागरिक वर्ग है और मांग काफी मजबूत है। जेट मुख्य रूप से घरेलू बाजार में सेवा प्रदान करते हैं, और चीन के बाहर के बाजार 2019 के स्तर पर वापस आ गए हैं। घरेलू मार्ग एक कमोडिटी सेवा हैं, और एयरलाइंस के पास मूल रूप से कोई मूल्य निर्धारण शक्ति नहीं है। इस प्रकार, घरेलू सेवा अर्थव्यवस्था लागत नियंत्रण पर निर्भर करती है। जब ईंधन $100/बैरल है, यदि किसी एयरलाइन के पास एयरबस ए320नियो या बोइंग 737 मैक्स है और उसके प्रतिस्पर्धी नहीं हैं, तो आधुनिक जेट वाली एयरलाइन कीमत और लाभ के मामले में प्रतिस्पर्धा को हरा सकती है। इसलिए एकल-गलियारे को अपेक्षाकृत उच्च ईंधन कीमतों से भी लाभ होता है।

अधिकांश अन्य नागरिक क्षेत्र भी काफी मजबूत हैं। व्यावसायिक जेट विमानों का उपयोग अधिक रहा है, जबकि पूर्व स्वामित्व वाले विमानों की उपलब्धता बहुत कम रही है। बैकलॉग काफी अधिक है, संकेतक 2019 के स्तर से ऊपर हैं, और उत्पादन भी लगभग 2019 के स्तर पर है।

एकमात्र एयरोस्पेस बाज़ार जिसे कमज़ोर कहा जा सकता है वह है ट्विन-आइज़ल जेटलाइनर। न्यू क्राउन निमोनिया महामारी अंतरराष्ट्रीय यातायात को प्रभावित करने वाली पहली, सबसे अधिक और सबसे लंबी महामारी थी। इससे एक भयावह दोहरे चैनल की अतिक्षमता की स्थिति पैदा हो गई। तीसरे पक्ष के वित्तपोषण की बढ़ती भूमिका ने दोहरी गलियारों की समस्या को बढ़ा दिया है, क्योंकि पट्टेदार और अन्य फाइनेंसर एकल गलियारों को वित्तपोषित करने के लिए अधिक इच्छुक हैं, मुख्यतः क्योंकि उनका ग्राहक आधार बहुत बड़ा है। साथ ही, नए सिंगल-आइज़ल विमानों (फिर से, A320neo और 737 MAX) की बढ़ती क्षमताएं उन्हें मध्यम और लंबी दूरी के अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर, विशेष रूप से अटलांटिक के दोनों किनारों पर, ट्विन-आइज़ल विमानों का विकल्प बनाती हैं।

दुर्भाग्य से, ये ट्विन-आइज़ल जेटलाइनर सबसे अधिक मिश्रित-गहन नागरिक विमान हैं, इसलिए मिश्रित उद्योग विशेष रूप से सैन्य विमानों के उत्पादन पर निर्भर है। यहां, एफ-35 का उत्पादन धीरे-धीरे बढ़ रहा है, अगले कुछ वर्षों में 156 प्रति वर्ष तक पहुंच गया। इसके बाद नॉर्थ्रॉप का बी-21 रेडर स्टील्थ बॉम्बर आएगा, जो उत्पादन में प्रवेश करने वाला है, और वायु सेना का अगली पीढ़ी का एयर सुपीरियरिटी लड़ाकू विमान कार्यक्रम, जो दशक के अंत तक उत्पादन में प्रवेश करने वाला है।

हालाँकि, इन सभी नागरिक और सैन्य परियोजनाओं के कारण, सभी बाज़ारों में उत्पादन लक्ष्य पूरे नहीं किये जा सके। समस्या जेट इंजन उत्पादन प्रणालियों में सबसे गंभीर है, जहां कास्टिंग और फोर्जिंग एक गंभीर बाधा है। इसमें से अधिकांश टाइटेनियम है, और रूसी टाइटेनियम आपूर्ति में युद्ध-प्रेरित रुकावट - पश्चिमी कंपनियों द्वारा स्वैच्छिक, क्योंकि रूस निर्यात को रोकने के लिए कदम उठाने में विफल रहा - पहले से मौजूद आपूर्ति समस्याओं को बढ़ा दिया।

इसके अलावा, समस्या का एक बड़ा हिस्सा श्रम के कारण आता है। एक तंग श्रम बाजार, इस तथ्य के साथ कि अर्थव्यवस्था ने अभी-अभी अपनी पहली रिकवरी का अनुभव किया है, वाणिज्यिक विमानन अन्य उद्योगों की तुलना में अपेक्षाकृत देर से होता है और इसलिए नियुक्तियों में देर हो जाती है, जिससे बड़ी देरी होती है।

नागरिक और सैन्य विमानन बाजार मजबूत बने हुए हैं, उत्पादन में देरी के कारण विमान निर्माताओं को कुछ अनुशासन का सामना करना पड़ रहा है। इसलिए, इस बात की अच्छी संभावना है कि अर्थव्यवस्था के इस क्षेत्र को अन्य क्षेत्रों में ठंडक, उत्पादन लागत में कमी और श्रम मुक्त होने से लाभ होगा। इसका मतलब है कि अगले 18 से 24 महीनों में अपेक्षाकृत मामूली वृद्धि, अच्छी वृद्धि और कम मुद्रास्फीति के साथ।

【संदर्भ लिंक】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

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