1.0 Резюме

Щоб полегшити інсайдерам галузі зрозуміти статус-кво світової індустрії композитів за останні роки, особливо у 2022 році, на цьому веб-сайті було запущено серію аналітичних звітів про статус-кво світової індустрії композитів у 2023 році. Продовжуючи попередню статтю , у цьому випуску буде коротко підсумовано поточний стан світової індустрії композиційних матеріалів в авіаційній сфері у 2022 році.

2.0 Змішані статки авіаційної галузі

Загалом світовий аерокосмічний ринок перебуває в дуже позитивному стані, що є гарною новиною. Але погана новина полягає в тому, що галузеве виробництво втратило зв’язок зі здоров’ям ринку через збої в ланцюзі поставок. У результаті поставки відновилися набагато повільніше, ніж очікувалося.

По-перше, це ринок, коли світові витрати на оборону досягли високих рівнів у 2021 році, вперше перевищивши 2 трильйони доларів через війну між Росією та Україною та триваючу напруженість у західній частині Тихого океану. Очікується, що він зростатиме на 5% на рік, хоча інфляція ускладнює купівельну спроможність. Ринок бойових літаків перебуває в особливо хорошому стані, оскільки великим державам необхідно переоснастити свої збройні сили, щоб боротися з однолітками, а не проти повстанських операцій і війн низької інтенсивності.

Однофюзеляжні комерційні літаки є найбільшим цивільним сегментом, і попит на них досить високий. Літаки в основному обслуговують внутрішній ринок, а ринки за межами Китаю повернулися до рівня 2019 року. Внутрішні маршрути – це товарна послуга, і авіакомпанії практично не мають влади щодо ціноутворення. Таким чином, економіка домашніх послуг залежить від стримування витрат. Коли паливо коштує 100 доларів за барель, якщо авіакомпанія має Airbus A320Neo або Boeing 737 MAX, а її конкуренти не мають, авіакомпанія з сучасними літаками може перемогти конкурентів за ціною та прибутком. Таким чином, однопрохідні також виграють від відносно високих цін на пальне.

Більшість інших цивільних секторів також досить сильні. Використання літаків бізнес-класу було високим, тоді як доступність уживаних літаків була дуже низькою. Відставання досить велике, показники вище рівня 2019 року, і виробництво теж приблизно на рівні 2019 року.

Єдиний аерокосмічний ринок, який можна назвати слабким, це двофюзеляжні реактивні лайнери. Нова епідемія пневмонії була першою, найбільшою та найдовшою, яка вплинула на міжнародний трафік. Це створило жахливу ситуацію із надлишковою потужністю двох каналів. Зростаюча роль стороннього фінансування загострила проблему подвійних проходів, оскільки лізингодавці та інші фінансисти більш схильні фінансувати єдині проходи, головним чином тому, що їх клієнтська база набагато більша. У той же час, зростаючі можливості нових однофюзеляжних літаків (знову ж таки, A320neo та 737 MAX) роблять їх альтернативою двофюзеляжним літакам на середніх і далеких міжнародних маршрутах, особливо по обидва боки Атлантики.

На жаль, ці двофюзеляжні реактивні лайнери є найбільш інтенсивними цивільними літаками, тому промисловість композитів особливо залежить від виробництва військових літаків. Тут виробництво F-35 продовжує повільно зростати, досягнувши 156 на рік протягом наступних кількох років. За ним підуть стелс-бомбардувальник B-21 Raider компанії Northrop, який має надійти у виробництво, і програма бойових літаків наступного покоління Air Superiority ВПС, яка має надійти у виробництво до кінця десятиліття.

Однак через усі ці цивільні та військові проекти виробничі плани були досягнуті не на всіх ринках. Найбільш гостро проблема стоїть у системах виробництва реактивних двигунів, де лиття та поковки є серйозним вузьким місцем. Значна частина цього титану, і викликане війною переривання поставок російського титану — добровільне західними компаніями через те, що Росія не змогла вжити заходів для припинення експорту — загострило існуючі проблеми з постачанням.

Крім того, значна частина проблеми зводиться до праці. Напружений ринок праці в поєднанні з тим фактом, що економіка щойно пережила своє перше відновлення, комерційна авіація відносно пізно починає працювати порівняно з іншими галузями промисловості, а отже, пізно приймати на роботу, що призводить до великих затримок.

Ринки цивільної та військової авіації залишаються сильними, а затримки виробництва змушують виробників літаків дотримуватися певної дисципліни. Таким чином, є хороші шанси, що цей сектор економіки виграє від охолодження в інших секторах, скорочуючи витрати виробництва та вивільняючи робочу силу. Це означає відносно помірне зростання протягом наступних 18-24 місяців із гідним зростанням і низькою інфляцією.

【Довідкове посилання】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON — ваш універсальний експерт із вирішення проблем композитних матеріалів

Обирайте ZBREHON, обирайте професіонала

Веб-сайт: www.zbrehoncf.com

Електронна пошта:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

тел.:

+8615001978695

+8618577797991